新天籁的动力操控：硬件过关，调校偏软

　　主持人怡静：王磊，你开车的时候给你有什么很深的感受？熊先生说了不完全是后座打造，你的驾驶感受是怎样的呢？

　　王磊：我想从测试值来说一下，它的怠速噪音只有41.7。奔驰E级(参数配置 图库)宝马5系(参数配置 图库)这个级别的车能做到，噪音很低了。行驶噪音也不高，最主要是CVT的变速箱，CVT的变速箱可以把高速行驶发动机的转速放得非常低，大概在100公里时速的时候差不多是在1500转左右，这是非常低的值。我说的车型是3.5VIP的车型，当然这也包括它本身发动机动力很强大，不需要那么高的转速维持车身的速度，但是CVT的变速箱反应非常的快，在机械方面是属于特色的一个。

　　主持人怡静：我记得老款是4速变速，现在是6速的变速器，也应该算是一大亮点。刚才说到发动机这块，还有什么需要补充的？

　　熊毅：我补充一点，100公里时速是1700-1800转速，是比较低的转速，对静音性的贡献是非常大的。整个发动机这块对精密性的贡献是另外一个亮点，我们大家清楚V6的发动机在两个方面比值比较强，一个是动力性能方面。第二是在宁静和平稳方面要好很多，基于新的技术打造第四代的发动机方面在这方面有大的质的提升，举个例子，目前发动机的活塞表面用的是一层陶瓷材料，以前基本用于航空领域材料打造的，这使得它的坚硬度大幅度提升了，同时摩擦力在大幅度减少，同时对油耗各方面产生比较好的效果。搭配到新一代CVT变速以后，整体比上一代有质的提升。

　　主持人怡静：虽然王磊说又软又静，但是发动机本身是否挺强大的呢？

　　王磊：252马力，动力挺强大的。

　　主持人怡静：测试方面有什么数据跟我们分享。

　　王磊：3.5公爵的加速应该在8秒1。

　　主持人怡静：和同级别车比起来的呢？

　　王磊：它的动力不如雅阁3.5，但也很不错了。

　　主持人怡静：我看了网上的评价，说如果是2.5的话，新天籁的好一些，3.5的雅阁好一些，这个话说得准确吗？

　　熊毅：看待动力性能的角度不一样，评价的结果有差异。V6发动机搭配无级变速以后，主要表现中高速的加速能力方面更为突出。大家开车的时候有一个感受，中高速加速能力在各位开车的时候是一个重要的指标，比如你开到90的时候想加到180，这种表现我们做过对比的测试，这方面的表现，新一代天籁无论是2.5还是3.5，这方面的表现比同级车领先不少。

　　主持人怡静：新天籁过弯性能怎么样，有没有给你留下印象？

　　王磊：过弯的时候感觉很软，如果你胆大的话，继续拐还是有支撑的。包括方向盘在这个车的档次路感还是清晰的。我们跑了一段山路，在这段山路里面更深刻体会。这是在日常驾驶当中体会到悬挂支撑还不错。在18米的绕桩的时候，它的悬挂表现还是偏软。这就是一个矛盾吧，通常你在日常使用的时候，悬挂还是很舒适的，极限状态也不像测试那样一下子体现出来。

　　熊毅：刚才王先生作为专家讲试车的感受，说得非常到位。的的确确舒适性和极限驾驶是一对矛盾体。我认为新天籁在平衡性能做得非常完美，在保证舒适的情况下保持驾驶的乐趣，平衡性做得非常好。日产的工程师为了找到平衡，基于对中国消费者的调查，调查的是中国人的驾驶习惯，一般正常情况下的驾驶的路况、路面，包括急转弯也好包括颠簸路面也好找到平衡点，使得在大部分情况下享受舒适和驾驶乐趣。