前几天，成都人小张花6万多块钱买了一辆某自主品牌汽车，可车子买回家不到半个月，厂家就对外宣布降价4000元，这让小张有种上当受骗的感觉，他越想越不平衡，最后拨通本报热线诉苦，希望媒体能帮他“评评理”，“这厂家也太缺德了，半个月时间就让我损失一个月工资，以后哪个还敢相信这个品牌？”小张忿忿不平。在我们身边，有类似小张这样倒楣遭遇的人，并不只是一个两个。

　　事实上，随着中国车市竞争加剧，一些在营销技巧上有些穷途末路的汽车厂家，爱上了低级的价格战，且战火越烧越旺，特别是势均力敌的车型，你今天降1万，我明天就降2万，交战双方的出手力度简直有排山倒海之势，让整个车市战场陷入浓烟滚滚，搞得消费者晕头转向，像小张的故事当然就会时有发生。

　　“高开低走”的价格战术是汽车厂家常玩的伎俩。有新车上市，先搞一个高价试探一下市场承受力，如果发现不对，立马掉头采取降价行动，以扭转市场颓势。今年上半年，某合资品牌推出一款A级车，居然还没有正式宣布上市，就开始以促销为借口降价8000元，该品牌也由此成为本年度的车坛笑柄。面对厂家的价格战火，我们不禁想问：汽车价格的保鲜期到底有多久？

　　随着金融危机袭来，车市销售出现疲软，据最近一项调查显示，目前消费者购车最关心的是：车市是否还会继续降价。正是消费者的这种担心，成为大家持币待购的主要原因。看来消费者已经被厂家的降价利剑“刺”怕了。

　　但是消费者也不必过于悲观，目前的中国汽车市场，经过几轮风波和整合之后，已经日趋成熟和完善，多数厂家已经意识到不切实际地“高开”不仅会伤害消费者，还有可能弄巧成拙伤及自身，所以在给新车定价的时候，基本会主动地把过多的水份提前挤干。例如，刚刚上市的东南汽车V3菱悦(参数配置 图库)、奇瑞(参数配置)A3、东风日产的新天籁(参数配置 图库)等，上市价格合理，性价比优势突出，备受消费者青睐。

　　价格武器的确是把双刃剑，用得好可以杀出一片广阔的天地；用得不好，可能伤了自己，也会深深伤害那些忠实的老客户。因此，我们希望汽车厂家在推出新车时，能结合自身产品的性能和品牌价格，进行充分市场调研，制定出一个相对合理的市场价格，尽量让价格的“保鲜期”长些，再长些。千万不要三天两头变卦，弄得跟那个叫“狼来了”的孩子似的，失信于众人。即使要降价，也一定要谨慎，再谨慎，以免陷入越降越卖不动的僵局。

　　汽车厂家，请不要轻易说降价。 段旭

    谁在为降价买单？

　　专家认为：频繁价格战的最终受害者是车主

　　又到一年冲量时。车市降价促销的浪潮开始在第四季度掀起。“降价”成了车市最敏感的一根神经。而今，这根神经已越绷越紧：先是老款车型集体跳水，接着是上市不久的新车也开始“暗送秋波”。但尽管如此，降价的车市效应仿佛冬日的阳光(参数配置 图库)越来越苍白无力了。降价给车市带来了什么？到底是谁在为降价买单？相信这些问题，对于每一个置身“车市江湖”的人来说都不会置若罔闻。