来自中国汽车工业协会数据显示,前三季度乘用车共销售510.3万辆,同比增长11.4%.其中9月乘用车共销售55.3万辆,环比增长22.5%,同比下降1.44%.基本型乘用车(轿车)销售41.60万辆，环比增长20.71%，同比下降2.32%；多功能乘用车(MPV) 销售1.50万辆，环比增长13.72%，同比下降31.30%；运动型多用途乘用车(SUV)销售3.70万辆，环比增长5.53%，同比增长 7.35%；交叉型乘用车销售8.48万辆，环比增长45.15%，同比增长7.74%。

　　9月份，自主品牌轿车共销售10.05万辆，占轿车销售总量的26.55%，占有率较上月有所提升，外资品牌共销售31.55万辆，占轿车，销售总量的 73.45%。其中日系、德系、美系、韩系和法系轿车分别销售13.25万辆、8.19万辆、4.78万辆、2.72万辆和1.61万辆，占轿车销售总量的31.85%、19.69%、11.50%、6.54%和3.87%。而9月，轿车销量排名前十位的品牌依次是：雅阁、凯越、捷达、桑塔纳、F3、卡罗拉、凯美瑞、F0、夏利和QQ。与上月相比，雅阁和凯越表现较为出色，分别由上月第二和第四位提升到前两名，F0自上市以来首次进入前十名，市场表现也十分突出。上述十个品牌共销售12.67万辆，占轿车销售总量的30.46%。

　　【分析点评】

　　1、9月份乘用车销量同比上升，功在以五菱之光等微面车型的发力。仅仅从狭义乘用车范畴来看，9月份轿车、MPV及SUV的销量同比仍然出现下滑，这是今年第二次出现同比下滑局面。“金九”不再，“银十”还可期？这也宣告中国车市正式步入衰退期。乘联会预测，10月份的乘用车市场是负增长幅度减小或低幅度的正增长，而11月份和12月份乘用车市场负增长则是毫无悬念的。

　　2、全球经济危机让汽车市场受到消费信贷收缩、消费能力下降、过高的油价的三重冲击，各区域市场不同程度地出现了汽车市场滑坡，中国也不能幸免。业内普遍预期，2009年的车市将更为艰难。2004年的宏观调控直接导致南京菲亚特、原南汽集团以及一批外行造车者的倒闭退出，今年的金融危机影响更为深远，已经有一批二线企业在表态“挺住就是胜利”。之前预计的产业兼并重组反而可能会因此会缓行：兼并者或在等待更好时机出更合适的价钱。谁会是此轮洪流中第一个被淘汰的？我们一起去观察去体会。

　　3、汽车市场下滑，正是“狂沙吹尽始现金”的时刻，各细分市场销量最好的车型依然坚挺，战略方向正确的企业反而会更受投资者青睐。另外一些车企已经在着手谋划如何渡过难关了：裁员减薪，收缩研发与投资计划，着手调整海外销售目标等等。但是我们的企业应该避免仅仅一味地裁员减薪影响士气与信心，而更多地开源节流，调整实施精品战略，锤炼自己的内功，幸存者才是历经沙场的精兵强将。