2006年12月，上海华普汽车与英国锰铜公司签订了合作协议。如今，两年时间即将过去，对于TX4这款被誉为“伦敦城市名片”的出租车而言，自从它在今年奥运会前夕亮相之后，其在中国的走向也引来越来越多的关注。有最新的消息显示，它即将于12月实现量产前的正式下线。

　　10月16日，记者来到位于上海枫泾的英伦帝华生产工厂，近距离地接触了这款可能是世界上最古老的出租车、但同时又非常年轻的“中国造”TX4，而这同时也是神秘的英伦帝华工厂在TX4下线后第一次迎来中国的记者，这里的生产设备远比英国考文垂工厂要先进很多。上海英伦帝华的代表Mr. Paul Stowe同时接受了记者的专访。

　　TX4已接六千份订单

　　 在华普工厂一期的生产厂房中，记者并未看到如火如荼的生产场面。Paul告诉记者，这是因为工厂刚刚结束了第三轮的试生产，这三轮是真正意义上的“中国造”，因为之前TX4进行的多轮试生产，采用的关键零部件是从欧洲运输拆装后运到中国的。而在最新的三轮中，使用的70%零部件是来自国内采购，“这意味着可以在很大程度上控制成本，预计国产后的定价可能只是英国考文垂工厂生产的TX4的60%”。但国内采购并不意味着质量会打折扣，因为采用的零部件同样来源于德尔福、江森这些知名的零部件供应商。

　　 而TX4将传统的柴油机改为三菱在中国生产的汽油机之后，国外市场是否能够认同？对此，Paul表示，TX4其实早就有了汽油机和柴油机两类产品，而国内三菱生产的发动机技术成熟，且可有效控制成本。从目前已运抵欧洲进行检测的两台汽油车样车的反馈来看，搭载三菱芯的TX4经得起质量认定，也得到了市场认同。目前工厂已经接到累计6000台的订单。

　　30%将满足国内市场

　 “TX4将会有70%销往海外市场，30%用于满足国内供应”。令记者意外的是，中东市场是目前TX4增长最快的市场，并且仍一直处在持续的攀升当中。

　　 那么，TX4怎么实现30%供应于国内市场呢？Paul为记者举了一个有趣的例子，“我们的出租车定位决定了销售必然是B2B(企业对企业)的形式。比如现在的凯悦酒店，就希望国产后的TX4能成为它们的礼宾车。”另外、一些机场、酒店接送车也可能会由TX4来充当，“因为它们比别克GL8更引人注目。”

　　 对于国产后的定价，Paul表示，价格应该会在20万-25万元之间。至于是否会选择在华普和锰铜签约2周年的时间下线，他表示对TX4这样的车型而言，下线时间是由这款车是否准备好被量产而决定的。　TX4的中国之路向何方

　　 在采访过程中，记者向之前曾经在MG名爵工作过的Paul询问，“MG、ROVER、TX4这些英国汽车工业的古老品牌被中国收购，作为一个英国人，您怎样看？”Paul回答了记者，目前世界上很多悠久品牌的股东都是国际化的，你无法说它是完全属于谁。但是不管如何变迁，它们品牌的精髓是不会改变的，就正如TX4始终是英国品牌。而这也可能是英国工业协会主席兼英国航空公司总裁Martin Broughton到沪访问期间，还试驾了TX4的原因吧。

　　 而对于吉利汽车而言，英伦帝华生产TX4则意味着一个新兴品牌的诞生。Paul告诉记者，接下来在英伦帝华这个平台上，将会陆续生产出TX4的四代产品。除了第一代汽柴油机、左右舵的产品外，英伦帝华接下来三年内还会研发和生产类似于MINI这样的车型以及高端商务车型。英伦帝华主要负责研发，而锰铜则主要负责其在亚洲市场之外的销售，但也会参与到研发中来。对于一直渴望向高端进军的吉利汽车而言，英伦帝华势必对其开发和生产、销售高端品牌车型产生很大的助力。

　　 记者最后问了pual一个有趣的问题，是否会让TX4固守现有的传统黑色？他笑了，“只要有需要，英伦帝华可以生产出任何一种颜色的TX4。”所以，我们期待在不久的将来，黑色TX4可以换上其他颜色，比如今天枫泾明媚的蓝天。

     文/高月琴