除了上述这些表面文章，奥迪还借此机会推出了一款全新的动力系统，那就是3.0TFSI发动机。这款发动机是奥迪V6发动机的最新顶级版本，它的“T”已经不再是涡轮增压的概念，而是采用机械增压与汽油直喷相结合，能够输出290马力和420牛·米的强大动力。如此的动力指标让原来的3.2FSI和4.2FSI发动机都相形见绌，所以这两款机型将不会出现在今后的产品名单中。而且从今年9月1日起，3.0升以上大排量汽车的消费税开始大幅上调，因此这款排量为2.995升增压机型的到来可以说是恰逢其时。

3.0TFSI发动机动力表现相当强悍

　　从技术上来说，机械增压发动机本身就有着很多优点。首先，因为没有涡轮壳体，机械增压器可以布置在90°V型夹角的中间，因此结构更加紧凑。另外由于增压器通过皮带与发动机曲轴直接相连，不存在涡轮迟滞现象，再加上进气道很短，发动机动力对油门的响应会更加直接，而且低速扭矩强劲，更适合于日常驾驶。

　　虽然这些都是理论分析，但在实际驾驶当中都得到了充分的印证。在6速tiptronic自动变速箱和quattro四轮驱动系统的配合下，这款发动机的综合表现相当抢眼。虽然它在2500转/分就能达到420牛·米的最大扭矩，但是在低速时却表现得温文尔雅，容易掌控。而如果是猛踩油门，那么当你的右脚刚刚发力的时候，聪明的发动机似乎已经做出了反应，强大的动力随着转速的提升喷薄而出。动力输出非常线性，没有任何的犹豫的迟疑。这时能够感觉到的只有座椅靠背带来的强大推力和V6 发动机的美妙吟唱。

　　特别值得一提的是，不论是这款riptronic变速箱还是其它车型装配的CVT变速箱，都标配了方向盘换挡拨片。而且不需要将换挡杆挂入M挡，只要轻提一下拨片，变速箱变会暂进入手动模式。

　　试驾车的队伍当中除了这款3.0TFSI以外，还有2.8TFSI也将保留在将来的产品名单中继续供应。不过相对而言，我们觉得2.4升发动机与CVT变速箱的搭配最值得推荐。虽然相对接近于1.9吨的庞大车身，2.4升发动机的动力稍显不足，但是较高的性价比决定了它将来肯定是销售上的主力，而最主要的是它与CVT变速箱的调校非常协调。不仅舒适性更佳，而且切换到手动模式或者运动模式，人为设定的7个挡同样可以体验到驾驶的激情。

　　在今年6月份的时候，A6L的销量成功突破20万辆，从而成为这一级别车型中当之无愧的销量冠军。而如今有了这些年轻、动感元素的注入，看来新款车型续写前辈的辉煌只是个时间的问题了。

　　文/秦明华 图/刘鸿仓