新浪汽车：现在是不是有互相杀价的行为？

　　宣奇武：杀价是一个很遗憾的事情。首先杀价自身就是对技术的不理解，甚至是否定。因为开发一款车实际上是靠工时计算出来的，开发一款全新的车需要25万个工时，现在国家《劳动法》规定得这么严格，固定的开销、零件费各种各样的开销都很很确定，如果你杀价了，就相当于负责工程的人数要减少，要不然就会赔。

　　另外，高标准的要求也会限制杀价的程度。举个例子，我们开发一款车在碰撞方面至少要做出6到8个方案，请CE部门计算，最后看结果能不能达到碰撞的要求。如果达不到换第二个方案，再接着算。假如6套都达不到，就做第七、第八套方案。

　　因为我们做一点算一点，没有现有的东西让你借鉴，你就做世界上没有的东西，但是对错不能等到最后做出样车再试，所以不同的CE部门只能算，通过模具计算做出方方面面的指导。这一遍过程很漫长。如果做不好，整个车的性能控制就会不好。

　　工作量正向开发的碰撞要求、法规的要求越来越多，现在客户开发一辆车动辄就要求C—NCAP碰撞要四星以上。所以现在我们正在酝酿单方面涨价20%—30%，更别说杀价了。

    文  梁蒙