新浪汽车：请你对自己的简历做一下简单的介绍。

　　宣奇武：我1987年在清华大学汽车系内燃机专业毕业，毕业后在一汽的技术中心工作，当时叫长春汽车研究所，大概工作了5年时间。1992年的时候去日本留学，读的硕士和博士。1998年在日本九洲大学毕业之后就到三菱汽车工作，工作了六年时间，2004年回到国内组建公司。

　　新浪汽车：2004年开始回国创建公司，当时是怎么想的？

　　宣奇武：实际上我们做中介公司的时候很简单，就是把日本的技术资源引进到中国来，也就是介绍一家日本的工程公司直接给中国的汽车厂解决问题，我们只收中介咨询费。这样很简单，因为日本的公司很有信誉，只要答应的事情就能完成。

　　后来，奇瑞把QQ6的设计任务给了我们。我征求了下朋友，过去的同事，以及日本专家的意见，他们都表示能做，我就决定做了。

　　新浪汽车：他们怎么认为能做？

　　宣奇武：日本那个工程公司也是非常有名的一个汽车公司，很支持我。北京一个外资企业研发中心一些想出来工作的人也就告诉我，他们能做这个项目，所以我就觉得能行，就开始做这个1亿人民币以上的大单项目。

　　结果这个项目做到一半做不下去了，因为虽然我们当时已经有一个很好的国际团队和国内团队的组合，但还缺乏真正的决策人和国际国内文化的结合人，于是我就只能辞职回来主持这个工作。

　　新浪汽车：当时怎么做不了？

　　宣奇武：因为开发的难度太大，相当于把奥拓那样一个小小的车做成A0级的车，从项目策划开始到底盘开发整个是全新开发的过程。当时中国员工的水平和经历，还没有接触到任何底盘开发的经验，车身的经验也很少。这样大家虽然凭着自己的勇气和认识拿下来这个项目，但好多东西不是决心和主观能动性能解决的，还要靠你真正的能力、经验。然后我就开始全国搜罗一切能出来的人才。另外，我从日本回来的时候，有一些原来在韩国现代、大宇工作的人在日本工作，也跟着我回来进行这个开发工作。

　　新浪汽车：日本那边环境、条件肯定比中国要发达，他们怎么愿意跟你一起回来呢？

　　宣奇武：实际上在我们签了合同之后，正好赶上一个好机会，一些日本专家自主要求从企业退休在家里呆了两年以后，可以出来工作了。这时我就通过一些三菱的前辈，筛选了各个专业行业有经验的，合作精神很好的，对中国有好感的日本专家，从2003年开始和中国的团队一起开发这个产品。

　　但是干了将近8、9个月遇到问题停住了。日本专家只能提方案，具体的操作还得靠这些中国有经验的技术人员来操作，但是我们没有足够有经验的技术人员。运气好的是，那时大宇正好宣布破产，有部分研发人员到了日本一家叫TRANS COSMOS的公司，我给了他们高得多的待遇，没办法，因为我这个项目必须接着做，而他们在日本的工作环境也不理想，想到中国来发展，就辞职加入了北京这个团队。

    文  梁蒙