新浪汽车：汽车设计人才在中国是否是特别少，怎么招揽？

　　宣奇武：首先，中国这样的人才很少，不是你做这个事人才就过来，首先你要发动你的渠道去全国挖掘谁是人才；第二，还要有人鉴定他是不是人才；第三，如果前两个问题都解决了，就要开始跟人才接触了。要跟他讲公司的愿景是什么，将来要成为什么样的公司。

　　接着第二步就是他来了以后做什么工作，这个工作是不是能让他充分发挥自己的实力，给他一个充分的发展空间。因为在中国有这样的话：没有干活累死的，只有委屈死的。

　　第三步就是保证他的安定性，对真正有能力的人，向他保证有我吃的就有你吃的，另外，就还要保证公司的现金流不断。

　　新浪汽车：你们的人员构成是怎样的？

　　宣奇武：我们公司的人员构成是这样，有50、60位欧、美、日、韩来的专家，两年签一次约，流动性不大。还有60个左右的人是从各个主机厂出来的科长或高级经理；另外还有60个人是工作8年以上的人才。这些主干人员一百二三十人，流动性1%都不到。

　　新浪汽车：为什么你们人才的流动性大不大？

　　宣奇武：因为我在中国、日本的企业都呆过，知道他们在想什么。我会给他们充分发挥的空间，中等偏上工资的待遇。公司如果达到了经营目标，他们的报酬也是很高的。公司去年引入了美国的风险投资，它们想选一家中国最好的设计公司运作到美国纳斯达克上市。这样我可以提供给员工期权和股权。而且第一笔融资我们就拿出15%来奖励员工。

　　公司的愿景，安定性，还有股权、期权的激励，吸引人才源源不断地加入。每年都有刚从大主机厂退休的60岁的部长，加入进来。

　　新浪汽车：感觉你招揽人才的方式有种江湖式的感觉在里面。

　　宣奇武：一个人的个性和做事方式是联系在一起的，你是一个人享福，让别人受苦受累，还是跟大家一起享福？这决定了大家是不是口服心服，是不是愿意跟着你。

　　新浪汽车：在零部件方面的投资，有没有担心业务拓宽地太广了？

　　宣奇武：这不担心，刚才我说过做一件事情首先有四个因素，市场、人才、资金、技术。你有人才的时候，再有自有资金，就不担心人才的问题。包括我们最近成立了展车事业部，这种把事业部独立出去的经营方式，是因为阿尔特里的许多人都是在大企业做过部长、高级经理的，他们有自己的策划能力、领导能力，我把这个平台给他们自由发挥就行。

　　一开始我们叫扶上马送一程，基本上团队组成的时候就把专家聘过来给他，交流方面有问题我们会及时沟通，去说明你的职责是什么，权力是什么。世界上任何事情都是人才和资本的竞争，这两个都有了以后事情就能做出来。

　　新浪汽车：你提供平台让他们成长。这些人都留下了吗？

　　宣奇武：基本上都留下了，比较讲义气，而且还要给他们股份，待遇也差不多，都还是很满意。

    文  梁蒙