新浪汽车：国内的汽车设计行业与国外设计行业相比有什么差距？

　　宣奇武：从我们公司目前的状况来讲，和国外公司比起来，更有优势一些。因为首先我们本来就是一个国际化的公司，有国际化的人才，设计标准、设计流程都是按照国际主机厂的标准来实行。

　　另外，我们的团队都是在主机厂工作很多年，有很多失败成功经验的人才。

　　而且，我们也是一个中国公司，在对中国人的喜好，跟客户的沟通方面，我们更有优势。而且，我们更加擅长量产技术。比如，我们的从三菱、丰田出来的专家很注重成本控制，而欧洲设计公司由于经常搞跑车，附加值比较高，所以在成本控制方面差一些。

　　新浪汽车：中国整个汽车设计行业处于什么样的水平？

　　宣奇武：我们公司曾经派过一批人到三菱汽车工作过几年，其中派过去的第一批中大概有四个人是在国内汽车厂工作过3、5年的，我们认为他们很不错。但派过去以后，第一年三菱汽车就只要其中一个人，理由是他们对工程概念理解不多。

　　这是因为国外做设计是从怎么生产开始，一步一步正向推导过去。而过去中国在这方面的理念，是首先把三维建好，然后做二维，并不是开发车型的正确思路。(意即国外开发车型是正向开发，从无到有，而国内习惯模仿国外车型后，也习惯了模仿开发的过程——逆向开发，而对正向开发流程不熟悉。)

　　新浪汽车：阿尔特跟国内的设计公司的竞争如何？

　　宣奇武：跟国内的设计公司比起来，由于市场定位的不一致，我们很少有同业竞争的机会。我们对自己的定位是在国外公司和国内汽车公司之间，开发技术和国外公司一样，价格比国外公司低三分之一、二分之一或者是几分之一，但保持在国内设计公司价格的二倍以上。因为我们价格高，所以很少有同业竞争的机会。

　　但还是有合作的机会，比如我们有的时候拿到项目以后，会请有专长的国内设计公司参与我们的研发队伍，在我们的管理下共同开发。

　　而国外设计公司由于历史更长一些，所以品牌占优势，我们的品牌效应还没上来，还在学习。

    文  梁蒙