新浪汽车：你的客户是合资公司多还是国企多？

　　宣奇武：基本上是国企，现在合资公司也正在增加，包括一汽大众、广汽这样大的合资企业，主要是国企，像一汽、二汽、广汽、华晨、江铃、陕汽、奇瑞都有。尽管我们还是在中国做事，但还是要做中高端市场。

　　新浪汽车：现在对中国自主品牌车的设计水平怎么样看？

　　宣奇武：不好说，自主品牌反正新兴企业，做出的车，车各部件之间的接缝、噪音、内饰还是差别很大，不光是设计，包括生产模具、零件的选用，都差别很大。

　　新浪汽车：人才原因还是理念的原因？

　　宣奇武：都有，跟理念有关系。某些企业的活我们是不接的，接了也做不好。

　　新浪汽车：资金问题？

　　宣奇武：第一是资金问题。做好一款车，在成本控制方面还有必要放宽一点，给供应商一些空间。第二是，这些企业缺乏人才，不能构成顺畅的对话沟通。另外，中国供应商开发能力的确很差，基本上是主机厂主导供应商的开发，我给你图纸，你给我做起来。

　　新浪汽车：一年设计要几款车？

　　宣奇武：全新整车是4款，小项目很多，发动机项目每年3、4款。

　　新浪汽车：从这个数量来看，确实必须要拒绝一些厂家的合作要求。

　　宣奇武：设计公司和主机厂互相都有选择权。我们跟技术水平高的企业合作，对我们技术提升有好处。跟技术水平不高的企业合作，反而会像陷入泥潭一样，每个事情都要沟通，每个事情都要验收。如果它不会验收，还必须告诉它怎么验收。可能，他会认为自己的标准是对的，你的标准不对。这个时候就说也说不清楚，往往导致项目拖期，做不好事情。

　　新浪汽车：现在中国自主品牌你最看好哪家？

　　宣奇武：今年中国最大的是一汽，大概同时启动了据我所知5、6个车型。而下面的各个企业都在同时启动，真的是统一资源、统一思想。别的企业则是刚刚准备动，可能用国外的设计公司试了一遍。每一个公司都是一样，必须得试。因为国企操作，第一个项目不放在国外最好的公司做，做砸了大家都是要承担责任的。但是第二个就开始在国内做，这得有一个过程。

    文  梁蒙