东风日产新天籁公爵3.5L内饰图片

　　好了，回到正体。随着本田新雅阁(参数配置 图库)的3.5LVCM发动机的问世，国内的V6市场就变得竞争激烈了。丰田的GR系列(锐志(参数配置 图库)、皇冠(参数配置 图库))、席田的J系列(新雅阁)和日产的VQ系列是日本中高排量发动机的代表，并全部引入国内。而其中名气最大的，日产VQ当之无愧，并成为后进者的追随目标。而通过这次测试，我发现VQ35的最大优点并不是力量的凶猛，而是其运转的细腻！并且得益于CVT变速器的帮助，使得天籁动力提升如丝般顺滑。这是毫不夸张地形容，发动机在怠速运转时的声音轻得都有些催人入睡。起步以后同样是张驰有度。高转时显得不慌不乱，感觉不到任何急躁的反应。

　　VQ系列的十四年

　　相信广大车迷对日产发动机的痴迷源于两台机器：SR20DET、RB26BEET,，那时的日产，是属于直列发动机的日产，而随着VQ系列发动机的逐渐发展，高性能的日产车便进入了V6时代。这一切，都源于1994年问世的VQ20DE发动机。

　　当年，与VQ20DE一起问世的还有VQ25DE、VQ30DE两台发动机，而后者，在1995年首次入选全球十佳，开创了日产VQ系列的王朝。

　　从1995到2001年的7年里，VQ30D无一例外地赢得了当年的十佳发动机，而真正属于VQ35DE的年代，是2002-2006年的连续5年，而2007年是VQ35HR，也就是英菲尼迪EX35上的那台。2008年便是VQ37VHR，也就是在G37上服役的那台。由此可见，VQ系列能在这个舞台上长盛不衰，关键是合理的进化产生了很大作用。

　　细数一下，VQ35在国内可以说百花齐放了。除了天籁，在日产的FM后驱平台上都能找到它的身影，比如350Z(参数配置 图库)，还有英菲尼迪的E×35、G35等等，但每一款车上所表现出的性能都截然不同，反应在新天籁上，则更多地体现在日常使用上。发动机的低扭表现相当出众，在2000r／min不到便已开始发力，并在到达5500r／Min时都不曾衰退。相对于许多所谓的高转速发动机，这样的调校更适合平时的使用。当然，VQ35在350Z等跑车上便是另一番风景，这里不再多说。

　　另外值得一提的便是这款CVT变速器了。作为一款无级变速器，它承受了传输同类变速器中最大的扭矩：326Nm，但我想说的是它的手动模式。按照无级变速器的原理，在手动模式下它可以设定无数多档位，而这款变速器所提供的6个档位，却使得开手动模式变得很有乐趣，这是之前从来没想到的o1—4档的齿比衔接相当紧密，每一次升档，转速的跌幅仅在600r／min左右，而即使在4档的情况下，全油门所带来的清晰的推背感还能令人非常兴奋，着实令人喜欢!

　　之前没有想过手动模式会有这样的效果，由此测出的百公里加速比厂方数据低了0.2s。而在加速曲线上也能明显看到换档所产生的顿挫点。通过分析加速G值的变化过程，可以得知换档的过程大约为0.5s左右，属于比较一般的表现。7.85s的成绩是比较理想的。但如果用D档做测试，加速感就没这么强烈。由于采用了无级变速。其独有的平顺性是其他车辆无法相提并论的。虽然最终成绩稍差。但依旧与原厂数据相差不远：8.12so

　　测试 撰文/王黎民 摄影/刘建