东风雪铁龙世嘉内饰图片

　　尽享操控快感

　　双手握住高科技的方向盘，视线集中在路上，不必低头，就可以看到车辆的行驶信息，不必离开方向盘，也可以进行众多的控制操作。在市区驾驶世嘉，是一件有趣的事情。与轻巧的日系车相比，世嘉的方向盘很有韧劲，在城市低速行驶时略感沉重，而这样的调校使得世嘉在高速时路感直接清晰，易于掌控。

　　1.6L的世嘉动力不算充沛，因为发动机78kW的最大功率和142Nm的最大扭矩面对的是1.3t重的车身。但这并不表示世嘉与运动无缘。在起伏多弯的威海环海公路，随着车速的提高，世嘉的操控快感开始展露。为了保持车速和后备功率，我们对1.6L发动机进行了残酷的压榨，转速始终保持在3500r/min以上，此时发动机对油门的响应最直接，4档自动变速器也并不急于升档，保持充沛的动力储备以备不时之需。进入弯中，世嘉方向盘的韧性似乎延展到整个车身，当车头坚定地执行方向盘指示的时候，车尾的循迹能力令我们感到意外，每次过弯，当感觉到后轮到达似滑非滑的临界点，稍一迟疑，车尾已顺利的抹过弯角。而世嘉的极限还远没有达到。

　　一路上，我对这种操控感受乐此不疲，而车内的乘客也未对我提出抗议，拜雪铁龙出色的悬架系统所赐，世嘉在弯中侧倾被很好地抑制，没有轮胎的嘶叫和侧向力的倾覆，安静的车内并没有太多的异样。试驾完成后，我特意探寻了世嘉的悬架，麦弗逊式前悬架不必细说，在大多数前驱车型中都有采用，而可变截面梁式悬架则是雪铁龙特有的技术。可变截面梁是扭力梁的一种，左右两侧车轮中间的横梁通过可变截面的设计起到扭转减振的效果，并能够减少左右两侧车轮间的影响，使每个后轮与地面都有更好的接触，从而提高后轮的循迹能力。如此优异的操控性是1.6L车型就具备的，可想而之，世嘉2.0L的版本会有怎样的运动风格。