小车比不上大车还有不可忽视的因素是公车，据说国内的公车保有量在300万辆以上，不要忘了，这些公车是公款报销，自然不心疼价格，买个大车顺理成章。不仅如此，这些坐在公车里面的城市管理者还出台了许多措施，限制小排量车的发展，说是怕造成交通堵塞，影响城市形象，反正他们又不用坐、不用开这些小排量车，管理起来又省心又省力，只要下道文就可以了。

　　小排量汽车的春天尚未到达，大家仍需努力。 (王灿彬)

　　掌舵人是关键

　　在中国，小排量车是本土汽车品牌的天下，吉利、奇瑞(参数配置)、力帆等都扎根于这一市场，可以说是民族的骄傲，但也可以说是小排量车的大不幸。

　　在干汽车之前，李书福干过什么？皮鞋、摩托车、冰箱……都是与汽车不大相关的行业。为什么做汽车？李道出了一句业界名言：“汽车无非就是四个轮子配一个方向盘，一个发动机加两张沙发。”至今，他仍为自己的这句“名言”而自豪。

　　在中国，可以说，几乎所有本土汽车的掌舵人都是李的同道中人，他们一直认为，所有的汽车零部件都可以通过全球采购获得，需要自己动手的只有建个装配车间。

　　造汽车当真这么简单吗？当然不是！买，永远买不来最新的技术，买，也买不来汽车的好品质，一个品牌影响力的提升靠的不是销量，而是质量。可惜的是，“李书福们”并未注意这点，他们沉迷于不断地“圈地”，不断扩大产能，不断生产有“瑕疵”的汽车，而这些有“瑕疵”汽车恰恰都是小排量车。久而久之，“小排量”与“低档低价”画上了等号。

　　国家推出新消费税，明显想“抑大扬小”，但令人尴尬的是，该政策居然刺激了大排量高档豪华车的销售，而小排量车市场反而是冷清得不能再冷清。许多老百姓宁可咬牙买下A级、B级车，甚至去追捧C级车，也不去考虑小排量车，原因就是小排量车过于低档。国人喜欢低价，但低价并非唯一，像QQ、奔奔(参数配置 图库)、精灵(参数配置 图库)、路宝(参数配置 图库)，如果车厂愿意花上一些心思，提升一下车内用料，做工做得再细腻一些，即使贵上个五千元或者一万元，也不是问题。

　　早在2004年，本土汽车已经在小排量车市场站稳脚跟，但四年过去了，本土汽车都做了些什么？它们在掌舵人的要求下，一窝蜂地往中级车市场里钻，结果无一不是碰个头破血流，而立足之本的小排量车却一直在原地踏步！

　　2003年，TCL国产手机凭借低价迅速占领市场，但随后就出现雪崩式滑坡，原因是竞争对手诺基亚、摩托罗拉、三星等大品牌的反击。2008年，中国汽车仍会增长，但增长速度明显滑落，也就是说中国汽车这块“蛋糕”就这么大了。以往，小排量车市场合资品牌不屑于去关注，现在不同了，要实现本身的发展，就只能去抢夺对手的份额。因此，今年可能是本土汽车最后的盛宴，明年，血腥的“肉搏”将不可避免。

　　小排量车如何摆脱现在的尴尬，方法其实很简单——要么本土品牌造出精品小车，要么让合资品牌尽快进入这一市场。但无论前者，还是后者，本土汽车的掌舵人是关键中的关键。 (周伟力)