中国消费者算账最为精明，但是政府年年在“大方向”上做文章，却迟迟未能出台一些让消费者在购买小排量车后，能享受费用打折或减免的一系列实惠好处。如此相比之下，谁舍得去放弃动力强点、看起来有面子的大排量车？

　　当然，政府和企业的一厢情愿，消费者也未必会买账。转眼看看国内小排量车的现状。的确只能用“尴尬”来形容，主流排量依然集中在1.6L、1.8L和2.0L，至于1.0L左右甚至以下排量的车，除了被消费者斥为“动力不足”外，最大的莫过于“难开”二字，不少城市对1.0L以下排量的小车还有出行限制。

　　不知从何时起，小排量车也成为了“廉价”和“做工粗糙”的代言词，在不少4S店经常能听到消费者买车时自己安慰自己：“这个排量的车，不能要求这么多。”在不少消费者的潜意识中，小排量车只是适合开“一小段”时间的代步车，长久使用未必划算。如此一来，即使国家出台再多鼓励小排量车的“实惠政策”，也可能收效甚微。

　　谁能挽救小排量车免于发展尴尬？相信的确只有政策与企业发展并行，一方面出台更实惠的鼓励购买和使用政策，一方面汽车企业更应多打造精品小车，不仅让消费者用得划算，还要用得舒服。

　　(邓莉)

　　群众的眼睛是雪亮的

　　从今年9月1日汽车开始实施新消费税，似乎让小排量(排量1.3L以下)汽车看见曙光，但“不就是两个百分点，也就是在1000元左右。”让持很高企望的各界人士感到失望。

　　尽管包括本报在内的媒体多次呼吁加快小排量车的发展，但小排量车在中国发展不畅是不争的事实。按理说，中国人多资源少(尤其是石油)，居民收入水平在全世界范围内还处于一个较低水平，中国应该是走类似欧洲、日本之类的小型车路线。事实上，中国走得更像是类似美国的大车路线，销量最多的是A级车和B级车(排量在1.5L)，而增长最快的则是大排量汽车，以小排量为主的本土品牌市场份额逐渐下降。大车舒服、有面子，这是大车在中国能热销的主要原因，也让外界怀疑中国是否一步迈入了发达国家，事实上，中国仍然是世界上最大的发展中国家。

　　即使是大车盛行的美国在高油价的冲击下，小排量车有日渐兴旺之势，而中国在消费税调整之后也不见其动静。“我的车那么省油，居然还卖那么差，中国的消费者真是不懂车。”曾有厂家高层这样抱怨。

　　我想说的是，群众的眼睛是雪亮的，不是中国消费者不买小车，而是缺乏精品小车，现在市面上多的是单纯追求低价的小车，或是简单的模仿，一坐进车内就闻到一股异味，不用想就是用劣质材料制造的，碰撞测试拿到的成绩也在二、三颗星(虽然不一定很权威，但毕竟是一个参考)，加了个ABS配置就大吹特吹。试想，国内厂家的领导可以拍拍胸口称，他们的小排量车是非常安全、环保的？没有，这也不能怪消费者不买账了。

　　美国汽车消费风潮的改变，应该说是和油价息息相关的，但中国由于成品油价格体系尚未放开，目前油价在6~7元左右，消费者还不算很敏感，这也是小车不能走红的原因之一！笔者也不希望油价上涨，但随着资源的减少，油价上涨是不可扭转的趋势，当国内油价上涨到10元/升，与国际接轨时，大家可能会吃不消，转而寻找小排量汽车，或许会迎来转机。