图为菲亚特Bravo(参数配置 图库)

　　底盘调校注重主动安全，T-Jet发动机值得称道

　　动力、操控：★★★☆☆

　　意大利汽车的人机工程学设计历来都比较特别，总需要重新适应，而全新设计的Bravo不存在这个问题。方向盘可以前后调整，也可以调节倾斜角度，加上能调整高度的驾驶席，无论什么身材总能找到最适合的方向盘位置。坐在Bravo的驾驶席很有高性能车的味道，感觉坐垫的离地高度很小，但能看到一点发动机盖，这是在设计车头时照顾行人安全的结果。仪表板的设计很动感，功能划分合理，刻度清晰易读，菲亚特称橘红色仪表背灯的阅读耗时最短。方向柱两侧的控制杆的操控感一流，但是单音喇叭令人失望，即使旗舰型也是如此。

　　侧窗的造型特别，接近A柱处又尖又细，C柱粗大，车主可以选装倒车雷达。Bravo的电动助力方向盘转向精确，转向力比较自然，大部分时间的路感都令人满意。我们测试了两部Bravo，柴油版相比汽油版的转向似乎更平滑、拥有更多人车沟通，汽油版在回正时多了一点粘滞感，不及柴油版那样清晰，其原因我们不得而知，。

　　新款菲亚特Bravo非常容易操控，如果不是很激烈的驾驶，都能规规矩矩的按照你的意思执行。轮胎的抓地力很强，推头并不容易出现，如果转向速度快一点，转向幅度大一点，车尾会聪明的轻轻外移帮助过弯。尝试入弯速度再快一些，转向再快一些，尝试性的触摸Bravo的极限，车尾会在失控前出现不稳定感，这种预警正是我们所说的主动安全性。如果对Bravo这种强调安全强过乐趣的调校不能满意，或许福克斯更敏锐的油门和转向，以及更完美的车身姿态才是你的选择。Bravo的制动力量充足，踏板不仅行程较短，制动力也非常渐进。

　　我们选择了两辆最快的Bravo进行测试，两车的峰值输出都为150 bhp。柴油版在转速低至2000 rpm时就能获得305 Nm的丰厚扭矩，从静止加速到100 km/h仅需9.0秒，极速为209 km/h。柴油机运转声有些大，但并不扰人，低转大扭矩在城市中非常实用。汽油机的涡轮迟滞现象非常轻微，六前速手动变速箱挡位清晰，入挡力度适中，这台1.4升涡轮增压汽油发动机在2000 rpm时输出206 Nm的最大扭矩，当按下中控台上的Sport按钮后，峰值提升到230 Nm，发生转速比柴油机略高一些的2250 rpm，最大转速为6000 rpm。

　　这台新研发的T-Jet增压发动机完全可以同大众高尔夫的1.4升双增压发动机相媲美，不仅涡轮迟滞现象很微弱，而且能持续提供强劲的动力。如果在测试前不去查看发动机排量，我是不会相信仅有1.4升的，用它应付1250千克的Bravo非常轻松，可以提供不错的驾驶乐趣，感觉就似一台普通的自然吸气2.0升发动机。总之，菲亚特的这台1.4升T-Jet为我们留下了深刻印象，它是一个非常不错的选择。