高速稳定性好，过弯倾侧很小

　　在低速行进的时候感觉荣威550的悬挂较为舒适，但是方向盘的指向虚位比较大，如果要转大弯或掉头则需要用力快速的打方向盘，如果能增添一套类似于随速转向的机构应该更为符合荣威550的运动取向。在国道快速路上以90km／h行进的时候我们感受到了悬挂的另外一面，在坑洼地带的时候荣威550的悬挂完全没有了那种软绵绵的舒适感觉，体现出欧系车那种硬桥硬马的设计，悬挂变得即短又硬，在过坑的时候底盘会发出“嘭嘭"的坚硬对抗，不过车身还是会给你十分安稳的感觉，弹跳感不是太多。

　　秉承了荣威一贯的优异高速稳定性，荣威550在高速上的表现还是十分出色的，这辆1.8T的荣威550最高时速设定为205km／h，不过你可以轻松的将它开到21 0km／h，在高速行进过程中底盘的稳定性能非常之好，遇到路上有较大起伏的时候都能贴地前行，固特异提供的仃寸W级270km／h极速低噪轮胎抓地力非常好，胎噪也不甚明显。

　　在逐步熟悉操控特性之后，我们改为连续过弯测试，在一个多弯场地内我们以50至60km／h的速度进行体验。而此时的荣威550，在带有欧系风格的车辆设定下，面对连续弯道，都能够依照驾驶员设定的路线前进，车身的倾侧幅度很小，甚至VSC都很少会介入，中控台上有个DSC按键可以关闭车身稳定系统，不过我们并没有测试这一项。

　　注重安全设计

　　在安全性能上荣威550是以达到欧洲和中国五星级碰撞标准为目的来设计的，主被动安全配备都非常齐全，甚至还将欧美市场推广的行人保护系统也应用到荣威550的车身设计中，充分延续了英系车的价值观。

　　整体而言，荣威550是款强调操控多过于强调舒适的产品，但丰富的产品配置，唯美的中控设计，仍确保了车辆的舒适性，也让这部荣威550成为可攻可守的典型代表。荣威550定位于潜力十足的中级车市场，主要的目标客户群是70年代生人，虽然到发稿为止尚未有具体价格，但是可以预计荣威550应该是在14~20万这个价格区间，携手主攻中高级车市场的荣威750，将荣威家族的势力范围进一步扩充。

　　总评表

　　性能表现★★★★

　　低速动力平顺，高转扭力宽广，引擎偏向运动化的调校，动静相宜。

　　操控乐趣 ★★★★

　　高速稳定性很好，过弯转向灵活，F1式的换挡快拨键带来足够乐趣。

　　乘坐感受★★★

　　低速时感觉舒适，高速过不平道路有些震动，座椅尚算舒适。

　　主被动安全★★★★★

　　同级车型中安全配置最好，以欧洲及中国五星级碰撞等级作为设计标准。车身刚性高，对乘员及行人都有周到的安全考虑。

　　设备及造工★★★★

　　丰富的配置不逊色于日韩系车辆，内饰的设计进步很大，做工非常不错。

　　空间★★★★

　　车长和轴距在同级中可谓一流，空间的分布较为合理。

　　总评★★★★

　　荣威550是上汽的第二款车，代表了上汽目前的研发水平。其一流的内外设计、丰富的设备配置和精心打造的做工都对于上汽荣威品牌的内涵有着极大的提升，使得消费者对于自主品牌的看法亦有大的改观，如果配以合适的价格，绝对是一款里程碑式的产品。

　　Text：陈庆 Photo：刘洋