细节与人性化设计给人不错印象

　　在过去，国产车总给人内饰粗糙、用料不甚考究的印象，但经过上汽精心打造的荣威550，却展现了细心与周到的思维。内饰的选材与做工拘于成本考虑虽然不是全属一流，但是在人性化与装配上都颇为考究。四门电窗都有一键升降的功能，也顺应数字化潮流可接驳USB外置影音数据，智能无骨雨刮除有雨量与车速感应外，间歇式的设计亦是带有宝马特色，在我们所试驾的顶级车款上，还配备了同级少有的全息影像后倒车雷达功能，提升了停车时的安全与便利。但荣威的真皮座椅的坐垫稍短，并且前部向下倾斜的设计对于大腿的支撑不够导致不甚舒服，在紧急刹车的时候也容易产生滑动。另外，建议荣威在可视倒车雷达上标注警示线，并结合声音提示，就能更加准确地判断后部警戒的位置。

　　起步平顺，动力调校运动化

　　在动力方面，首批上市的荣威550搭载1.8T发动机，这部Kavachi 1.8T全铝涡轮增压发动机前段时间亦有搭载在荣威750(参数配置 图库)(参数配置 图库) 1.8T的型号上，消费者的反响普遍良好。荣威550的1.8T发动机参数基本未变，但是最大扭力的输出则比荣威750推后了400转，能输出1 1 8kW的最大功率，这部引擎在低转速下的动力并不出色，再加上约1 500kg的车重，因此荣威550的起步反应并不如想象中的快速敏捷，最多只能算平顺而已。要想获得更出色的加速反应，只有深踩油门，在引擎转速爬升到2500rpm左右，1.8T这才表现活泼，展现出不错的加速力道，并且随着转速增加，Kavachi如火山爆发一般的轰鸣声亦不可阻挡的传入驾驶舱内，能使人热血沸腾，但乘坐的宁静感受亦不复存在了。

　　这部发动机的扭力高原颇为宽广，从2500.-4500rmp都是最大扭力范围，搭配的爱信Tiptronic 5速手自一体变速箱换挡时的反应平顺，全力加速冲刺也没有明显的顿挫感，除开手自排模式之外，还有S挡和以较低挡位取得充沛动力的W挡。当然最让人喜爱的便是方向盘后的F1换挡快拨键了，这套快拨键只能在手排模式下使用，升挡与降挡的反应都非常快速，在加速与超车之时使用增添了不少驾驶乐趣。

　　荣威550的悬挂系统与荣威750一样也是采用前麦弗逊后多连杆结构方式。但厂家人员介绍两者并不完全相同，从底盘的配置来看荣威550明显是要更倾向于运动化，全系皆标配有MSR加速防滑系统、TCS牵引力控制系统和VSC车辆稳定控制系统，并且四轮都采用大尺寸通风盘制动。这套同级少有的安全配备不由得让我们对荣威550的操控性产生期待，渴望上路一试。