中国市场学会（汽车）营销专家委员会常务副秘书长田毅

　　价格联盟属于垄断行为

　　主持人：以深圳市场为例，当年有品牌实施价格联盟，其中有北京现代、长安福特、广州本田、东风本田、东风雪铁龙等，而且实施价格联盟的品牌，其产品销量较之同城未实施价格联盟的品牌，所优惠幅度要小得多，在汽车行业存在的价格联盟现象，请问反垄断法是否有规定限制这类行为？

　　詹律师：有，叫垄断协议。垄断协议既包括垄断高价，也包括垄断低价。如果几个经销商或者某个领域的经销商联合起来，限制它的价格，包括价格涨价幅度，这属于典型的价格方面的垄断协议，这是法律严重打击的。像8月1号没有实施《反垄断法》之前，允许企业个别涨价，但是共谋，大家商量好了或者以行业协会牵头出面的，不管哪个国家《反垄断法》都是一定重点打击。

　　田毅：你说的情况可能跟实际上稍微有点出入，出入在哪里？他自己品牌有价格联盟，但是他实际出台的价格已经比他规定的最低价格要低。实际品牌管理价格当中已经限制最低价，但是经销商觉得这样还不足，还要继续降价。可能有这样的行为，但是我觉得这应该是限制的行为。但是单纯从价格上来讲，他其实是没有违背《反垄断法》的。

　　张毅：要制止恶性竞争，大家公平竞争，你不要降太多，我也不要降太多，我们按照各自有一个最低降价。

　　主持人：《反垄断法》能够遏制和清洗掉汽车流通和售后市场的垄断和霸王行为？

　　詹律师：这是《反垄断法》里规定的一种行为叫搭售行为，违反消费者意愿，将不同种类的商品或者服务强行在一起进行搭配服务，称之为搭售。但如果消费者同意，不称之为搭销。

　　田毅：现在经常是搭销，厂家把卖的好的车型可以推荐给经销商，但是对老百姓来说经常搭销是不存在的。经销商被厂家搭销。

　　主持人：一些新上市的车加价卖，这种行为《反垄断法》有没有反对？

　　詹律师：这个没有。

　　主持人：比如一款车卖的好，我现在车少，我就把价格抬高了。

　　詹律师：这属于我们国家广义的竞争法律体系里面：《竞争法》、《反垄断法》、《不正当竞争法》。《反垄断法》更多关心的是市场结构行为，不正当竞争法更多关注不正当的市场行为。像你说的行为是他卖的好、加点价。这严格上来说不属于垄断法关心的行为，属于反不正当竞争法规定的行为。

　　目前4S店的设立，在零部件配送、维修以及价格等各个环节均有垄断之嫌，在这些店内经常出现　“店大欺客”的现象。高档豪华车辆的零部件配送、维修以及价格，是汽车产业链上垄断较明显的环节，购车者除了能在指定的4S店维修外，其他地方很难修好，且维修价格也不低,这就造成维修的垄断，直接侵害到消费者利益，那么反垄断法里有哪些条款在限制这些情况的发生呢?比如前几年媒体报道的买奔驰花了60万，结果维修费花了53万。

　　詹律师：又回到我们的问题，根源在于目前品牌管理体系或者特许经营体系是不是合理？这个到底是不是垄断？我个人认为还是有嫌疑的，但是要具体个案具体分析。

　　田毅：这是消费者反映比较多的问题，但你不在我指定维修站里修是可以的，但是出现任何其他的安全问题、质量问题，我厂家不再承担这种责任。但是有时候消费者已经买了车，实际上他不了解售后服务的详细规章制度，这就是信息透明问题，在信息不透明的情况下，他买了这个车，就代表他接受这个售后服务。

　　主持人：高档车一部分是卖车利润，绝大部分是维修利润。

　　田毅：因为汽车产品不仅仅是日常生活用品，比如车辆的安全、车辆的质量担保，包括索赔等一系列问题，现在不好具体的界定是否属于垄断行为，只能通过大的行业政策法规来消减这一块。

　　主持人：现在《反垄断法》还没有涉及到这个层面的管理？

　　詹律师：细则还没有，当然以后不排除，《反垄断法》实施以后可能有人会提起民事诉讼，确认这块是否属于垄断。

　　主持人：一些具体的车维修费用很高，并且维修费是定死了的，购买者没有讨价还价的余地，这是不是《反垄断法》的行为？

　　张毅：豪华车本身在市场上就不多，它的零部件都是从别的地方进口过来的，当然价格高。

　　田毅：只要《品牌管理办法》允许它的存在，它都不存在垄断性。

　　詹律师：《反垄断法》实施以后，是不是可以重新审视《品牌管理办法》，现在冒然说对，还是不对需要研究。