冲击三甲

　　现阶段被东风日产纳入“年销10万辆”阵营的战略型产品包括新天籁、颐达(参数配置 图库)和骊威(参数配置 图库)三款车型。目前，颐达及其两厢版本骐达(参数配置 图库)平均月销量已达1万辆，骊威也大致保持在每月7000辆左右的水平，而老天籁在停产前的月销量则基本维持在4000辆左右。

　　“要把新天籁打造成为年销10万辆的明星车型，就要保证新天籁月销量超过8000辆，进入细分市场的前三甲。”陈斌波表示。

　　虽然到正式上市为止，新天籁并未正式接收预订，只在广州巡展、重庆车展等活动中曾接收小范围的预订，但形势已足以让陈斌波感到乐观了。

　　“我们在广州巡展2天就收到了100多个订单，在重庆车展上也是一样，才半天时间我们就收到了13个新订单。”陈斌波说。

　　业内人士认为，新天籁的产品阵营布局得当，产品力突出，价格也处在比较合理的区间，但是要冲进中高级车市的前3名还有一定的难度，“但如果在区域市场，进入前3名的可能性会比较大”。

　　不过陈斌波并不担心新天籁实现既定目标的实力，他表示，最稳健的企业才是走得最稳的，“东风日产的产品结构比较均衡，在市场变化中的适应性会更强。”

　　国产化率目标是90%

　　任勇透露，新天籁和东风日产所有新车的国产化率一样，在刚投产时可达60%，但投产1年后会上升至70%，甚至80%。

　　东风日产总经理大谷俊明表示，除发动机和变速箱外，东风日产产品其他部件的国产化率目前已达到90%，而且随着日产本土化进程的加速，其核心零部件的国产计划也被提上了日程。

　　“2009年CVT变速器将实现国产化，未来我们也会考虑VQ发动机的国产化，动力总成的这两大块加起来至少还会将我们的国产化率再提高20%。”陈斌波说。

　　不过按照东风有限 “1的3次方计划”，包括新天籁在内，东风日产所有车型的国产化率目标都是90%。

　　“东风有限将进一步提升乘用车变速箱、发动机和其他零部件的国产化率，整车国产化率将从2007年的70%提升到2012年的90%。”东风有限新任总裁中村公泰说。

　　任勇告诉记者，目前日产的CVT无极变速器已确定将于2009年在广州实现国产，并且规划年产能40万台的生产线已开始投入建设。

　　此外，“东风日产还在研讨VQ发动机在中国本地化生产如何保证其质量标准，以及出资如何划定等具体问题。”大谷俊明透露。

　　事实上，加速本土化也显示了日产对中国市场志在必得的雄心。去年，东风日产以271915辆的成绩实现同比增长33.6%，市场占有率达5.1%，今年，东风日产又把全年的销量目标锁定在34.5万辆，意图以最快的速度跻身中国乘用车第一集团阵营。