设计师访谈

　　“我在细节方面追求更加细腻”

　　通用汽车(欧洲)设计中心前期设计总监罗伟基表示，汽车上可以考虑飞机轻量化的材料。

　　源自北欧的航空品质

　　新京报：你的华人血统以及东方教育背景是否在汽车设计方面对你有帮助？

　　罗伟基：作为中国人，我对细节方面的追求更加细腻，我总是要求我自己和我的团队在设计时一定要力争完美。不过，萨博品牌目前行销全世界，所以我们在设计时要考虑这个车从北美洲、欧洲到亚洲都可能会有市场。我们不会把目光聚焦在某一个细分市场，因为这可能不符合其他地区的需要，因此我不会有意识地让我的作品更东方化。

　　新京报：能否分别用一个词和一句话来形容萨博品牌的DNA？

　　罗伟基：航空。因为萨博最早是一家飞机制造商，很自然航空就成为其DNA之一，航空的传统影响了萨博几代的成功产品。比如涡轮增压和先进的空气动力学的应用使得萨博汽车在豪华车阵容中很有竞争力，相对于大排量发动机，萨博认为涡轮增压技术对于提升功率输出更加有效。如果是一句话，我想可以是“源自北欧的航空品质”。

　　新京报：萨博成功的将飞机上的涡轮增压技术引入到汽车生产上，飞机上还有什么设计理念是汽车设计可以借鉴的吗？

　　罗伟基：除了涡轮增压技术之外，其实还有很多与飞机相关的设计理念和实践，在我们打造Aero X的时候都有考虑，并且这是一项非常有意思的工作。从材料来讲，现代汽车上使用的很多材料可以考虑飞机轻量化材料，虽然现在汽车制造还无法负担这类昂贵的材料，但轻量化是趋势。如果使用铝或碳纤维的坐椅则会让汽车重量变轻很多。所以从材料学来说，要实现轻量化，采用高科技材料是汽车工业要向航空工业学习的地方。

　　新京报：我们看到萨博Aero X概念车设计得就像一个飞机的驾驶舱，Aero X仅仅是表达一种设计理念，还是说你们认为汽车真的可以设计得和飞机一样？

　　罗伟基：汽车在零件组装方面基本有统一的模式，比如说格栅、翼子板、大灯会很平顺的衔接在一起，几乎所有的车都一样。但是在飞机上，零件的组合就非常不同，因为要求轻量化，飞机有对零件排布的特殊要求。我想轻量化的飞机零件组装方式可能会对今后汽车设计产生一些探索上的突破。

　　大力发展新能源车

　　新京报：在萨博最近的一些概念车上，基本都采用了生物动能技术，这是否意味着萨博的新能源路线主要以生物动能为主？

　　罗伟基：也许大家都知道，萨博E85的生物能源车(BioPower)是欧洲销量最好的混合动力车，萨博的涡轮在E85的乙醇条件下比传统汽油状态下动力表现更出色。

　　新京报：未来基于萨博9-X的紧凑级车和基于9-4X的Crossover车型会在多大程度上保留概念车的影子？

　　罗伟基：我们正在尽可能地结合萨博最新概念车上所有成功的线条、想法和特色，但这远不是简单的将一些细节“复制粘贴”到量产车上。相关量产车型的具体细节，恕我现在不能透露更多。

　　品牌历史

　　●1946年 萨博决定生产汽车。

　　●1947年 萨博92原型车推出，配备横置双冲程发动机、前轮制动、安全车厢和符合空气动力学的外形设计。

　　●1959年 萨博推出第一辆旅行轿车萨博95.

　　●1967年 萨博99的出现预示着一系列创新设计的开始：1970年前灯清洗器，1971年自动碰撞缓冲器和电加热座椅，1972年侧面碰撞保护装置。

　　●1969年 萨博AB和卡车制造商Scania-Vabis AB合并组建成立萨博Scania AB公司。

　　●1976年 萨博成功将涡轮增压技术运用到了萨博99 Turbo原型车上。

　　●1990年 萨博汽车部进行了重组，成立了一家独立的公司———萨博Automobile AB.由AB公司和通用汽车两家投资方，各拥有50%的股份。

　　●2006年 萨博Aero X概念车亮相日内瓦车展，被评为“Best of Show”———展会最佳车型。

　　专题采写/本报记者 谢涛 专题图片/均为资料图片