空间 巧妙的头部空间

　　从外观看，逍客的车顶是个流线型设计，到了车尾向下收缩了一点。实际到了车内也能明显感觉出来，后排的头部空间一般，身高1.80米的同事坐在后排，头顶离车顶也就有半拳的距离。而这半拳的空间也还得自日产的设计巧妙。一般车内顶部都是整体的装饰板，而逍客的后排车顶向上的凹进一块，等于牺牲了一些顶部内饰板的空间，来为后排成员提供足够的头部空间。

　　逍客前排的空间还是比较让人满意的。头部空间虽然还有点局促，但比后排强了“半拳”左右的距离，而前排座椅还可以调节高低来弥补空间的不足。此刻再回头看看后排空间，发现逍客在日本的时候多半定位是两口之家的车型。

　　动力 为越野留了一手

　　此次测试的车辆全为2.0升车型，从厂家给的数据上看这款2.0升发动机和日产轩逸的发动机还是有一些差别的。逍客发动机最大功率为141马九比轩逸大了5马九只是逍客在5200转／分钟就能输出最大功率，而轩逸需要在6000转／分钟。单从最大功率上差别并不大，但最大扭矩逍客能到198牛米轩逸就相差了12牛米。总体来说逍客的发动机考虑了一些越野性能，所以最大扭矩大了一些。

　　挂入“D”挡(自动前进挡)。120公里／小时逍容的转速大约在3200转／分钟左右，猛踩油门踏板，提速超车的反映还是比较快的。车速为140公里／小时车辆转速约4000转／分钟.动力输出并没有产生疲惫感，推入手动模式此时的挡位为6挡，看来逍客的变速箱和发动机匹配还比较合适。160公里／小时我一脚将油门踏板踩到底，发动机的声音增加了一些但不吵人可车速提高得不快，就是俗称的“肉”。

　　在越野路面为了能让车辆输出足够的扭矩，我将挡位换入“M”挡(手动挡)，挡位—直保持着1挡，直到转速达到6000转／分钟后，变速箱自动换入高挡。这点证明了逍客的变速箱保护功能较有效，以及日产厂家设计逍客时故意留了高转速区间以便越野使用。

　　操控 年少却不“轻狂”

　　在杭瑞高速公路上以120公里／小时行驶时逍客没有一点发飘的感觉松开方向盘，车辆在行驶了大约500米左右距离后只偏离一点点方向，但基本不用调节还能保持在车道内行使。车速达到了160公里／小时和180公里／小时车辆也没有明显发飘的感觉，只是这会儿方向盘变得太过轻盈，通过大型车辆旁边所产生的侧风会令车辆产生轻微跑轮现象。 在婺源山里的河床上，我驾驶逍客经过了一段河床石的路面。逍客有四驱车型，但此次测试的是一辆两驱车型，走在湿滑的河道泥地上起步稍稍有点打滑现象。可行驶在河床石路面时颠簸过滤得还是比较干净，并不感觉悬挂系统很硬，而是偏重舒适性，尤其后排带稳定杆的多连杆独立悬挂对乘坐的舒适性提高不少。

　　逍客的刹车前程力度很女子稍微一点刹车踏板，车辆的制动力就很明显也就是大家俗称的“一踩就站”。120公里／小时高速行驶时不用特深踩刹车踏板，车辆的制动力比60公里／小时中低速行驶时的制动力并不差只是感觉要稍稍多踩—点。可紧急制动时逍客的后程刹车力道稍有点力量不足，其实逍客在紧急制动时刹车踏板后程的力度给脚的感觉很硬，好像踩在德国车的刹车踏板上，但车辆趋于停止的趋势告诉我，后程的刹车轨迹没有前程那么短。