东风本田CR-V 2.0MT外观

　　CR-V:高质高价

　　东风本田CR-V 是这个级别SUV 的高品质车型。在搭载6 挡手动变速器之后，即便车系中最底端的2.0L 车型，也成为不少车迷追逐的偶像。这样的诱惑是韩国阵营所无法比拟的。

　　东风本田CR-V 2.0L 的最大优势在于经济性与舒适性的完美结合。均匀细化了的挡位齿比间隔，不仅使4 挡的超车性能更加出色，同时还更加突出了6 挡的经济性能，可谓一举两得。根据我们实际测试，在80km/h 时，6 挡下的发动机转速仅有2000rpm左右，即便车速达到120km/h 的高速公路限速，转速也不过2600rpm 左右，车辆的静谧性与经济性得到了极大保证。

　　从使用感受上看，这台变速器的换挡手感还算不上一流。虽然入位清晰，但并不省力，没有德国手动变速器那种明显的“吸入”感，切入挡位时手部还可以感受到轻微振动。好在离合器的结合点比较清晰，虽然偏高一些，但习惯之后也有助于提高换挡速度。配合轻盈的油门踏板，加速起来东风本田CR-V 还真有点身大力不亏的味道，平稳且利落。

东风本田CR-V 2.0MT内饰

　　东风本田CR-V 的2.0L 发动机在动力指标上上代相同，最大功率和最大扭矩仍为110kW 和190Nm，但发出转速分别由原来的6500rpm 和4000rpm 变化到现在的6200rpm 和4200rpm。这种更加强调高转速表现的调校也配合了东风本田CR-V 的轿车化理念。如此的动力调校，再配合全新的6 挡手动变速器，它给我们带来了较以往完全不同的驾驶感受。若不是乘坐位置较高，它绝对就是一款轿车。无论是3 挡、4 挡、乃至5 挡，只要你固执地将油门踩到底，车辆都会义无反顾地加快前进的步伐，平稳而有力，即便达到180km/h 也不会有何不安全感。不过记住锁上车门，因为东风本田CR-V 跟韩国阵营的几款车型一样，都不具备中控自锁功能。

　　在操控上，东风本田CR-V 比三款韩国车型更趋近于轿车，特别是悬架系统。并不适宜越野的麦弗逊悬架为东风本田CR-V 的公路舒适性添彩不少。针对这种传统轿车前悬架结构的不足，设计师也有所考虑。为减少SUV 车型常见的制动点头现象，控制臂的位置稍有调整，加强了对车头的支撑。东风本田CR-V 的悬架行程有所增加，同时在轧过突起的减速带时，车身的振动也不大，隔音性能良好。不过，车身对碎振和颠簸路面上的反馈仍旧比较清晰，会给驾驶者与乘坐者带来不尽相同的感受。

　　个人认为米其林的225/65R17 轮胎性能不错，作为公路胎尽职尽责，但也不能用运动型轮胎的标准来要求它。在稍急一些的60 度弯角，速度稍快点就能发出胎响，不过这离车辆的极限还有一段距离。

　　在稍剧烈的操控下，动力与方向的反应都比较敏捷，但也能够感受到高大车身在对付横向加速度时稍有迟缓，摆脱不了SUV 这类车型的固有特性。但这也满足了我们的驾驭感。与轿车的顺从不同，小扁平比的轮胎与接近1.9t 的总重使得东风本田CR-V 稍有点叛逆，需要更加用心的方向调整与速度控制，但安全性能毫不动摇。特别是制动系统，初段相当灵敏，减速随心所欲。制动力道稍大一些的时候，尽管前悬架针对点头有所控制，但还是难以抵住庞大的身躯，对乘坐舒适性和制动时的安全感都略有影响。东风本田CR-V的方向盘手感很好，比全硬塑料的内饰材质高档很多。虽然2.0L 车型装备的是EPS(电子助力转向)，但旋转时阻尼仍旧不小，掌控起来直接而稳重。从各方面来看，CR-V 都比韩国阵营要更趋向轿车化，更能迎合中高端消费者的口味。当然，付出的金钱也要更多。

　　高质高价的东风本田CR-V 树立了中级SUV 的标杆， 与其他对手相比仍有优势。从这一角度上讲，可谓一箭三雕！不过，韩国阵营可是性价比的高手，而且个个特点鲜明。圣达菲2.0VGT 凭借出色的柴油发动机，表现超乎我们的想象。不过，虽有古言：“老骥伏枥，志在千里”，但在新车迭出的SUV 市场， 老款车型终究难攀高峰，圣达菲2007 年不到6500 辆的销量证明了这一点。而途胜似乎要成功许多，近4.5 万辆的年销量仅比劲敌东风本田CR-V 少了千余辆，成为了北京现代去年唯一的亮点。但随着起亚狮跑的拓界登场，对比而言毫无优势的途胜恐将受到冷遇。因为中国的消费者在选车时仍旧是感性大于理性，哪怕是刚劲的线条、抑或时尚的造型、鲜艳的色彩， 甚至是音响上那毫不起眼的USB 接口，都有可能成为吸引他们的唯一理由。更何况狮跑还拥有运动型轿车才使用的前双叉臂后多连杆悬架，还有什么不选它的理由呢？ 如果在乎由此可见， 同门之争恐怕还将是后来者抢得先机。

　　文/STS(参数配置 图库)C 图/孙燕初.高朔