北京现代途胜2.0MT外观

　　途胜:久经沙场,优势不再

　　测试途胜时有一段插曲：为了拍片，我们将途胜的前轮开进了一个不大的土沟，而由于重心偏前且四轮纵向行程不大，所以左后轮离开了地面，给人一种摇摇欲坠的感觉。此时，一位农民伯伯开着“大蹦蹦”停在我的身边，问道：“兄弟，咋了？用拖车吗？”“不用不用，我们拍照呢，怎么开进去的还能怎么开出来。谢谢啊！”我回应道。原来，这位热心的农民伯伯误认为我们掉进沟内难以自拔。为了“炫耀”途胜的适时四驱，我挂入倒挡，轻踩油门，即便三轮用力，车辆也轻松地脱离了“困境”……

　　实际上，与狮跑一样，途胜也是一款不折不扣的城市SUV。只是，他们都面临着一个同样的问题：2.0L 排量、5 挡手动变速、采用适时四驱的小SUV，即便视野高出马路众生一筹，但依旧很难找到SUV的那般霸气，意义何在？

　　答案是“在休闲中寻找乐趣”——让2.0L 发动机发出最大扭矩，在手动变速器中寻找操控乐趣，时常体验四驱带来的征服快感，才是拥有途胜的真正意义。毕竟，无论世界怎么变化，总会有那么一种人，在两个完全向左的选择间犹豫不前。就像是有些人，既青睐轿车般灵巧的操控与可承受的经济性，同时，又难舍越野车广袤的视野以及行而无疆的霸气。在经理人的眼中，这是一个有钱可赚的市场空隙。而在工程师心中，这是一种轿车与越野车互溶的产物。途胜和狮跑便是经理人与工程师协作的产物，而圣达菲则更像是这两款车的雏形——从越野到SUV 的必然产物。

北京现代途胜2.0MT内饰

　　前面已经提到，途胜与狮跑出自同一平台。曾有人估算，两者之间有70% 左右的零件可以直接互换。如果非要在此指出途胜与狮跑间的差异，恐怕就剩下造型设计上的差异了。与狮跑刚劲动感的外形不同，途胜要稳重许多，而且似乎在神韵上还继承了同门大哥圣达菲的特点。要我说，它们之间的差异，就像伊兰特(参数配置 图库)与赛拉图一样，一个设计给30 多岁的成熟男人，一个则专属于年轻的一代。同样的现象也出现在内饰上——途胜的设计比较简单，瀑布式的中控台、线条简单的前部中控台线条加上浅米色的内饰色调，实用但不时尚。

　　在舒适性配置方面，早两年上市的途胜占不到什么便宜，而狮跑也仅以一个USB口、一个AUX IN(音频输入)口的微弱优势取胜。当然，这并不是说他们不厚道，相反，是它们配置即便在同级别B 级轿车中也很突出。吹毛求疵一些，我倒是希望他们的行车电脑能够更加全面，如果能够装备ESP(ElectronicStability Program，电子稳定系统)那就更好了。总之都比装一套廉价的DVD 影音系统实用得多。

　　由于与狮跑太像了，所以很难找出途胜有什么不足。仔细研究配置表，还是有处非常关键的差别：虽为同门，但两车却选择了截然不同的悬架结构——狮跑是前双叉臂后多连杆，而途胜却是较为传统的前麦弗逊后多连杆，仅从成本上讲，就有很大的差别，就不要说实际的操控表现了。由此可见，后推出的狮跑显然更加迎合当今的流行趋势与消费需求，性价比也更加出色。

　　在动力总成方面，我敢断言，升功率为52.66kW/L 的途胜2.0L 发动机与狮跑的完全相同，而且装载到尺寸相当于A 级轿车的途胜上，加速感觉也无二致。配合传动效率较高的机械式手动变速器，0~100km/h 的起步加速进入12s 完全不是问题，公路动力表现基本可与同排量的B 级车匹敌。而适时四驱的设计，又在日常使用中避免了后轮驱动力的产生，燃油经济性定会让你在加油时眉开眼笑。

　　说到这儿， 还有一事例为正。我刚拿到这款车时，仪表上的黄色油灯就已亮起， 旅程电脑显示的续航里程不足60km，偌大的油箱只有6、7L 油，也就三瓶大可乐的量。正在我四处寻找加油站的时候，续航里程变成了一个“-”，顿时令人心跳加速，没油抛锚的场景浮现在眼前。原来，一旦续航里程低于50km，电脑将不再显示里程，以督促驾驶员尽早加油。还好，又提心吊胆走出近10km，加油站才“跃”入眼帘。灌进20L 汽油，续航里程升至300km。显然，途胜(当然也包括狮跑)是一部省油的车。不过，随着圣达菲的出现，这一点成绩就显得微不足道了。