华泰现代圣达菲2.0MT外观

　　圣达菲：柴油动力的节油大哥

　　前面提到，现在有不少车型都会在国产前进行小批量的进口。个人认为，要解释这样的现象，还要从圣达菲说起——此款车型曾以进口方式大批量进入国内，并以时尚的外形、强劲的动力、合理的价位成为进口车市场的宠儿，也成为很多消费者的座驾。此前，圣达菲只有一款2.7L V6全铝汽油机型，与途胜和狮跑的顶级车型属于同一系列，动力表现非常出色。不过，大排量汽油发动机也有先天不足——油耗高。因此，圣达菲才大胆装备了世界上最先进的CRDi 高压共轨柴油直喷、VGT 可变截面涡轮增压发动机。它也是本次对比的第三位选手。

　　巧合的是，此款“喝”柴油的圣达菲发动机也是2.0L 的排量，而且表面看上去也更像是一台汽油机——机体紧凑而轻质、运转柔和而平稳，就连最大功率的标称值也相当令人满意。虽然92.6kW/4000rpm的数值折合升功率仅46kW/L 出头，比狮跑与途胜的发动机低6kW/L 左右，但你要时刻谨记这是一款柴油SUV。更何况，柴油机强大的扭矩特性也在圣达菲2.0VGT 上表现得淋漓尽致——在2000rpm 便可输出290Nm 的最大扭矩，表现直逼排量达到3.5L 的日产天籁(参数配置 图库)(318Nm)。而在油耗方面，它甚至让更小排量的汽油发动机汗颜，而排放水平更是达到对柴油发动机要求极为苛刻的欧III 标准。

华泰现代圣达菲2.0MT内饰

　　由于采用CRDi( 高压共轨柴油直喷系统)， 所以即便是在3000rpm 的高转速行驶下( 通常柴油机的最高转速不过4000~5000rpm)，发动机的振动与噪声也比预想小很多。即便是刚从狮跑或途胜里下来的乘客，坐进圣达菲2.0VGT 内，也完全有可能错以为这是一款汽油车。当车辆怠速时，打开发动机盖，其平稳、安静的表现令人赞不绝口。

　　为了保证3 款车的大体一致性，我们选择的是手动挡圣达菲，从而也更加直接地体验了2.0VGT 发动机的优越性能。与大众1.8T 发动机在1800rpm 的“瞬间爆发”不同，可变的导向叶片角度令这台2.0VGT 无论是在高转速(张开的叶片转速减缓)还是低转速(涡轮转速因叶片角度缩小而增大)，都有着相对稳定的增压值，不会有动力瞬间迸发的突兀感。同时，VGT 还消除了传统涡轮增压器低转速时的迟滞现象，配合5 挡手动变速器，动力可谓随叫随到，油门响应相当敏捷。考虑到车身尺寸比另两款车型更大的因素，圣达菲的综合动力性能与他们基本持平。但从成本上看，柴油机的优势一目了然——我们曾用圣达菲创造过4.44L/100km的惊人油耗！

　　此外，圣达菲还标配了全时四驱系统，在越野性能上比狮跑与途胜的适时四驱提升了一个档次。同时，即便是在良好路面，这套系统也能将290Nm/2000rpm 的最大扭矩分配到四条车轮，从1300rpm 开始的初段加速便迸发出200Nm 的强劲扭矩，而这一势头一直延续到红线区域(4500rpm 左右)而毫无衰减。这样一来，1 挡就可以达到40km/h，2 挡轻松突破80km/h，用3 挡便可完成0~100km/h 加速。持续加速，力道仍旧十足，可以毫不费力地用4 挡达到170km/h 左右的最高车速，而第五挡的作用则更倾向于降低燃油消耗。

　　虽然设计初衷与狮跑、途胜并不相同，但圣达菲的驾驶感觉仍旧是为公路而生。3款车型的悬架结构都不相同，圣达菲的前麦弗逊后多连杆结构，比途胜要略先进一些，更加注重车轮的贴地性能和整车的操控性。圣达菲的转向助力适中，跟另两款同门师弟颇为相似。前轮对转向指令的响应很好，即便是进入超过90 度的弯道，成熟的前悬架结构也能轻松应付，侧倾虽然明显，但轮胎却稳稳地抓住地面，令人信心十足。从这3款车类似的后悬架结构来看，在SUV 上使用多连杆结构已成为一种趋势。因为在转向侧倾的作用下，多连杆可以令后轮获得一定的转向角度，偶尔在坏路上狂野，后轮也少有侧滑，特别符合SUV 的行驶特点。