动静相宜·舒适性高

　　试驾过程中，新天籁的舒适性给记者留下深刻印象，座椅的包裹感很好，尤其是行驶过程中车内非常安静。

　　在高速公路上时速120km以下时，坐在新天籁车内几乎听不到任何噪声，车内音响音量无需调高就能正常收听。高于120km时速时，车内噪声稍大，不过，并不影响车内乘员之间交谈。

　　东风日产的技术人员告诉记者，新天籁在大面积应用吸音隔音材料的同时，大幅度减小噪声通道面积，改变风噪传递通道。加之VQ发动机本身很安静，使新天籁的隔音水平达到很高程度。经过砂石路面时(时速30公里)，耳边只有非常细微的砂石飞溅声，不仔细听，几乎听不到。

　　新天籁出色的减振性主要由三方面支撑，即仿生学座椅、脉冲式高性能悬架系统和高刚性杠杆平衡悬架结构。新天籁的前悬架置入脉冲式阻尼回弹弹簧，将减振效果提升20%；独立麦弗逊式前悬架采用大型井字支撑钢架，横向强度大大提升，降低了车辆的晃动；多连杆后悬架采用轻量铝合金材质，对降低崎岖路面的振动有明显作用。

　　在整个试驾过程中，还有一点给记者留下深刻印象，就是新天籁行车电脑显示的平均油耗值一直在百公里10L左右，对于2.5L排量的车型而言，应属不易。

　　新天籁带给用户的不仅是动静相宜的驾驭感觉，还有合理的经济性。对一款家用轿车而言，这足够了。

　　-本报记者吕钊凤文/图