·全新310马力(229千瓦)3.6升SIDI双模智能直喷发动机

　　·性能运算系统(PAL)与驾驶员换档控制系统(DSC)可使驾驶者在节气门关闭，并且在高速转弯时，充分发挥电子变速控制箱的作用，限制档位的自动调整

　　携带精湛的底盘、高性能的发动机与变速箱，全新凯迪拉克CTS势将全面出击。集合了这些领先技术的全新CTS将给用户带来更具冲击力的性能表现，更有快感的驾乘感受，以及更加安静与安全的行驶环境。全新的3.6升SIDI双模智能直喷发动机可以带来310马力(229千瓦)的动力，每分钟5200转速下扭矩为374牛米。与其他V6系列的发动机一样，这款全新的发动机将动力与平稳、效率和精湛的工艺完美地结合在了一起。

　　通用汽车动力系统高级工程执行总监Uwe Grebe博士表示：“新款3.6升直喷发动机是通用公司最高输出功率的V-6发动机，并且油耗非常低。是我们在提升整车性能同时继续降低排放与油耗的最新例证。

　　全新凯迪拉克CTS选用的2.8升发动机为全铝、60度夹角双凸轮轴(DOHC)、每缸4气门发动机。最高功率210马力(155千瓦)，在转速为3200转/分钟时可提供246牛米的扭矩。

　　在全新凯迪拉克CTS中，首次采用的全新Hydra-Matic 6L50 六速手自一体自动变速箱。所有车型几乎均达到50/50的重力平衡标准，是全新凯迪拉克CTS能够带给用户卓越驾乘体验的重要原因之一。

　　直喷技术

　　在全新凯迪拉克CTS中，3.6升直喷发动机是顶级的配置。采用了此项技术后，3.6升的VVT发动机动力提高了15%，最大扭矩提高8%，而油耗则降低了3%。此外，直喷技术的运用还使冷启动时碳氢化合物的排放减少了25%之多，同时也能配合在常规无铅汽油状态下工作。此款发动机还使全新凯迪拉克CTS的0~100公里加速提高了7%，电子限速情况下的最高时速达到241公里。

　　汽油直喷与传统的燃料喷射过程不同。直喷技术中，燃料被直接送入燃烧室与吸入其中的空气混合，而在传统方式下，燃料进入燃烧室之前已预先与空气混合。新技术改善了对燃料的控制，可以使燃料燃烧更充分，因此，在相同规格和配置下，使用直喷技术的发动机油耗通常要低于传统发动机。

　　在3.6升直喷发动机中，燃料在进气行程中被直接送入汽缸。当活塞接近上止点时，燃料与空气混合物被火化塞点燃。燃料喷射器位于进气口下方，进气口只负责传送空气。较之传统燃油喷射技术，直喷技术还允许略微更高的压缩比，带给用户的是在局部加速和全时加速状态下更低的耗油率。此款发动机使用的是与其他高配置的V-6发动机相似的传统火花塞。

　　此款直喷发动机使用了高压、无回油系统，特色之处在于运用高强度不锈钢燃料管配合变压燃油轨。采用直喷技术的发动机所需要的燃料压力高于传统型的燃料喷射发动机，因此本系统采用了由发动机驱动的高压燃料泵，可提供最高达到1,740磅/平方英寸(120巴)的压力。系统可在怠速状态下将燃料压力调低至508磅/平方英寸(35巴)左右，并在气门完全开放的状态下升高压力。排气装置中由凸轮带动的高压泵将与传统的附装燃油箱中的供给泵协同工作。

　　直喷发动机的燃料输送能够确保高效的燃烧，从而减少尾气排放，尤其在绝大多数排气管都会排放气体的冷启动状态下同样如此。与此同时，直喷技术容许更高的压缩比——3.6升情况下为11.3:1。

　　3.6升SIDI全铝双模智能直喷发动机

　　基于精巧的60度双凸轮轴(DOHC)V6 设计，3.6升直喷VVT发动机汇集了来自澳洲、德国、北美和瑞典的技术专家最精湛的技艺与创造力，成为了在全球范围内广泛应用的V6发动机家族中的最新成员。

　　3.6升VVT直喷发动机有以下特点：

　　·全铝发动机组与汽缸盖

　　·双凸轮轴，每缸4气门 ，使用无声链

　　·由发动机驱动的高压燃料泵

　　·耐高压高温的高级多引线燃料喷射器

　　·不锈钢变压燃料轨

　　·4凸轮定相(VVT-详见下文描述)

　　·压缩比11.3:1

　　·全铝活塞，浮动活塞销与汽油喷嘴

　　·覆以聚合体的活塞裙

　　·铸钢机轴

　　·烧结锻造连杆

　　·带铁质折流板的铸铝油底壳

　　·带综合巡航控制的电子节气门控制

　　·火花塞上线圈点火

　　·容许直喷的高级发动机控制模组(ECM)

　　·带闭合连接催化式排气净化器的优化排气集管

　　·全隔离复合凸轮轴盖

　　·卓越的噪音、振动与平顺性控制

　　·更低的维护成本，更长的使用寿命

　　·普通的制造工程管理造就的高效杰出品质

　　4凸轮定相

　　3.6升直喷VVT发动机采用了4凸轮定相，在每分钟转速及发动机载荷等操作情况发生变化时可改变配气定时。实现扭矩的线性传送，近峰值水平可超越相当广泛的每分钟转速范围，此外，可在实现高单位功率(每公升燃料可转化的最大马力)的同时不牺牲发动机的整体的回应能力与操纵灵活性。当直喷技术与凸轮定相技术两者结合在一起时，用户得到的是一款将动力、功效与低排放无与伦比地结合在一起的汽油V-6发动机。通过对排气阀交迭进行优化，以及摒弃了独立的废气流通系统(EGR)， 凸轮定相在减少废气排放方面成效显著。

　　通过适当延迟关闭排气阀，凸轴移相器可使发动机将足够量的废气吸回燃烧室，减少了没有燃烧的碳氢化合物气体排放。废气返回还降低了峰值温度，从而减少氧化氮(NOx)的排放量。加之在冷启动状态时可降低碳氢化合物排放量25%之多，此款3.6升直喷VVT V-6发动机超越了所有排放标准，并且无需配备复杂、笨重的排气控制系统，比如EGR，以及空气喷射装置(AIR)。

　　6速变速箱带来性能与油耗平衡之美

　　全新凯迪拉克CTS全新的Hydra-Matic 6L50六速手自一体自动变速箱可降低发动机的每分钟转速，同时改善整车油耗。其设计的独到之处使得变速箱整体冗余减少、尺寸与重量减小，这其中就包括离合器对离合器换档的操作。这样的设计可使6套前进档齿轮打包后的大小与一个4速自动变速箱相当。6L50的整体比率为6.04:1，大大提高了车辆性能与油耗之间的平衡。

　　6L50变速箱还整合了一系列旨在提升驾驶感受的高端配置，其中包括性能运算系统(PAL)及驾驶员换档控制系统(DSC)。PAL性能运算系统可在节气门闭合、并且横向高加速度行驶时，让电子变速箱控制器充分发挥作用，从而忽略自动档位选择。DSC驾驶员换档控制系统可以让驾驶者通过变速杆手动换档。

　　直喷发动机技术与全新的六速变速箱领先科技的运用，赋予了全新凯迪拉克CTS更卓越、更经济、更安全的动力性能表现，带给驾驶者更直接真实的动力感受。