VDC影响了操控的主观能动性，一旦监测到轮胎的打滑，电脑便会取代你并优先采取安全的措施：包括制动及抑制马力输出

象180米穿桩那样连续躲避障碍物在现实的生活场景中很少可能发生，而紧急避险则非常真实的模仿了日常使用，我们所采取的紧急避险并不象前文提及的麋鹿测试般严苛。但若没有ESP这样的电子车身稳定系统，车辆以80Km的时速完成这个动作将发生失控，失控半径至少达30米。所以越来越多的汽车厂商都配置电子稳定稳定系统来提升主动安全

　　三 穿桩及紧急避险

　　图3-3为测量的反映斯巴鲁-森林人 09款 2.0豪华导航版轿车操纵稳定性的穿桩行驶路径，以及在穿桩行驶的起始点、中间点和结束点等处的车速。能够顺利完成穿桩行驶的最大车速越大，则表明该车的转向操纵性、横向路面附着性和横向行驶稳定性越好，而轿车的横向行驶稳定性好主要是指其抑制发生侧翻和侧滑的性能好。

　　起始点速度：44.2 km/h，
　　中间点速度：50.3 km/h，55.9 km/h，53.3 km/h，
　　结束点车速：65.7 km/h，
　　穿桩行驶平均车速：53.9 km/h。

　　在该次测试中，新森林人的穿桩速度还略输于北京现代途胜2.0的的54.3Km/h。就此并不能否定AWD系统及水平对置引擎的操控优势，只所以数据表现并不是很出色的原因就在于VDC电子系统的宽容度太低。一旦介入，引擎管理系统便通过刹车及节气门双双来抑制车速。所以整体的驾驶也不流畅，感觉和很多来自上海通用的轿车颇为相似。很多热爱驾驶的朋友对于理想的电子稳定系统的期望莫过于BMW的DSC,虽然也不能完完全全的彻底关闭，但它总是在很晚的时候才会帮你化解危机；还有便是诸如Nissan 350Z的电子稳定系统，它则可以关闭的更彻底，甚至只留下ABS在工作。

350Z的电子稳定系统必须是可以完全关闭的，因为驾驶350Z的人通常不走寻常路　　新浪试驾

　　350Z是有必要选择关闭或者开启电子稳定系统的，可是对于绝大多数的民用车而言，似乎没有必要让驾驶者自主选择开启或者关闭。除了厂商内部测试以及驾驶体验，我想没有多少人会选择将电子系统关闭。VDC开关按钮在我看来多少有些多余。