MG名爵TF驾驶图片

　　原汁原味的英国车应该是什么样的？劳斯莱斯是一种极端，我们不去探究。放眼F1(参数配置 图库)阵营，我们不难发现，来自英国的车队竟占去半匹江山！你可能完全想象不到一个自主品牌都奄奄一息的国度，高端赛车的研发实力竟然如此雄厚。所以我说，最原汁原味的英国车，是钢管车身结构的跑车Caterham Super Seven，没人会反对吧。英国比全球任何一个地方都热衷于赛车运动，是不争的事实，我们熟知的莲花跑车，便拥有一副不折不扣地赛车底盘，这在其他任何一个厂家都不会效仿的。跑车与赛车，有时候时差千里，有时候却一墙之隔。如果你把F1作为赛车的金字塔塔尖，那么前后双摇臂悬架、中置后驱的布局就一定是这个领域最完美的基本搭配。但如果将下赛道作为目标的跑车，同样也要遵守这条法则，而像莲花这类车，便是理论上最为接近普通赛车的跑车了。

　　中置后驱，是一道门槛，人们都固执地认为，只有跨过了，才算是真正的跑车。虽然后置后驱的保时捷和前置四驱的GTR都将英国跑车远远的抛在身后，但英国人独有的傲慢在任何时候都那么的倔强——即便是拥有一台功率不算太强、技术也并不太先进的发动机，MG TF仍然要坚持中置后驱的布局，从而划入传统意义上的跑车的范畴。

　　功率从来都不是界定跑车的因素，几十千瓦的跑车从来都不曾少见，并且大多数都颇为好玩。TF的100kW是否也能带来这样的感受呢？

　　由于不用考虑发动机的摆放，前悬架毫不犹豫地选择了标准的双摇臂形式。发动机连同变速器摆放在座椅后方，后轴前方的位置，总体上位于车辆中后方的位置。为了调整前后轴的承重分配，备胎、电瓶等置于前舱，从而并没有在前面形成储物空间。后悬架采用了多连杆的设计，弯下腰仔细数数，一共有三根横置连杆和一根纵向稳定臂相连，和双摇臂悬架相比，多连杆虽然在赛道上稍逊一筹，但它能更好的应付复杂路面的情况，相比之下，前悬架的形式决定了车辆转向的特性，便显得更为重要了。

　　我必须承认，我很享受驾驶TF在山路中的穿梭，并且很好的驾驶TF，其实是很简单的事情。这是一辆简单的车，没有太多的高科技来武装。你找不到半自动变速器，更不会提供给你多种换档方式；没有多种模式调节的悬架，硬邦邦的反馈不会给你舒适的体验，一切都是那么的简单与直接，就连换档时“铮铮”的金属撞击声都那么的悦耳，当然，前提是你很享受这种纯粹的驾驭快感，很刺激，也很紧张。这不是赛道，你可以在每个弯用尽车辆的极限，在轮胎刺耳的尖叫中紧贴弯心，夸张的飘然而过。这里是狭窄的山路，每个弯道都可能潜伏未知的凶险，悬崖、沟坎、对面的来车……但6750r/min才到来的额定功率和超过5000r/min的峰值扭矩对于我的诱惑是那么的不可抵御，不是说动力强大，在面对这样一台典型的高转速发动机而言，如果每个弯都是用两三千的转速，那就是太浪费了！我将换档转速自定为4500r/min以上，这样，我可以不必太过紧张，既能享受高转时的爽朗，又能惬意的欣赏海山相依的美景。