广州丰田雅力士RS版发动机图片

　　打开小小的发动机舱盖(由于保险杠上延，使得发动机舱盖非常短小)1.6L 4ZR-EF发动机的体形便占满了整个空间。它所拥的有双VVT-i进排气连续可变气门正时技术能在所有转速均能线形调整发动机的配气节奏，时刻在性能与油耗间寻求最恰当的输出方式，实为现代发动机技术的上上之选。不过话又说回来，时下可变气门正时、甚至连续可变正时技术已经越来越普及，在丰田的发动机阵营中，Valvematic(气门升程连续可变+双VVT-i)技术早已应用，希望这类技术早日引入国内。

　　早在新威驰上，我便体会过这套动力搭配的效果。虽然雅力士拥有比威驰更轻的车身，但87kW和150Nm仍然不会让它给你健步如飞的感觉。首先，它并不是过于突出性能的车，虽然排量较大，但其原因是为了使用国内现有发动机；其次，它主要是用来日常使用，舒适与便捷才是它专攻的方向。

　　发动机的特性是偏向中间转速发力的。2000r/min以前，扭矩输出和排气声响非常温和，以至于我有些抱怨发动机的慵懒，却也不会拒绝此刻顺畅行车的惬意。但如果你想动，雅力士也有支持你爆发的资本，3000r/min至5000r/min的释放虽然均匀，但在猛踩油门下的输出仍算是很兴奋的，能带来一定的推背感。排气声浪非常的低沉，即便是转速很高，也一点不毛躁。峰值扭矩在4400r/min达到，也说明其偏向中间转速特性，待攀升至更高时，就有些力不从心了。从发动机编号看来，后缀为EF的发动机向来是丰田阵营中偏经济性的型号，但由于技术先进带来的优异表现，足以让同级对手感到汗颜了。在以前的文章中，我便提到由于技术的进步，很多老久的参照坐标也应有所改变，这次，雅力士便再次验证了我的观点。

　　当然，应当刷新的不只是性能坐标，我们的评测也不能只停留在动力的层面，说到头来，雅力士的“力”很大层面上是一种内在的力，这份力，使得它拥有中国C-NCAP和欧洲的NCAP 5星评价的不破金身。在此之前，谁都很难想象这个级别的小车会拥有种高级车的安全性能，但雅力士做到了，它以媲美雷克萨斯的安全性能，刷新了经济型轿车的安全理念，更颠覆了我们对于日本车安全性的评价。如果要说日系小车在品质、品牌形象上正大大拉近，甚至赶超欧洲列强，那一刻一定是从雅力士开始的。

　　合理的强度设计不尽带来了足够的安全性，更令车身刚性达到让我非常满意的程度。要对得起RS的红色徽标，光靠大一号的动力是远远不够的。丰田的设计师在这一刻做出了让步，日常用车，舒适性从来都是首当其冲的(当然，这是丰田的一贯方式)。雅力士采用了前麦弗逊，后扭力梁的传统悬架布局，属于这个级别小车的经典配置。在悬架行程初段，舒适性可圈可点，对路面的震动过滤还算充分，但高速过弯时的支撑力有些不够，在轮胎抓地力和车身刚性足够的前提下，较为明显的侧倾让人信心不足。值得一提的是，高配的雅力士使用的普利斯通RE070轮胎，抓地力非常可观。整体而言，雅力士距离小钢炮虽然有些差距，但总体而言，还是偏向于好动的性格，关键是其突出的个性，是吸引年轻人最大的资本。