福特iosis概念车前脸

福特iosis概念车车尾

　　现在很难想象，100年前的1908年，福特汽车产品只有一种颜色———黑色，而这款车还是全球销售超过1500万辆的T型车。在20世纪初，当大多数人还在用双腿踏上旅程的时候，是亨利·福特和他的汽车公司让汽车脱下了高贵的外衣，使它成为普通百姓的宠儿。

　　专题采写/本报记者 何醒言 崔卓佳

　　专题图片均为资料图片

　　凤凰涅槃

　　在那个年代，汽车设计实际上是工业设计，也就是从机械性能上让其更趋合理，能够有着更好的性能表现。作为一个发展超过100年的工业产品，汽车从机械原理方面从上世纪50年代开始就已经定型，产业格局也相对固定，后发者和领先者都在从非性能设计方面寻找更多的突破口。福特庞大的肌体和悠长的历史已经开始成为其设计发展的阻力。

　　从福特欧洲成立开始，福特就已经在一个“旧大陆”开始寻找新的设计动力和语言，这和他们祖先从古老的欧洲大陆踏上美洲新大陆寻找新生活的意义是一样的，只不过地点进行了互换。粗犷的美国风格已经不适应越来越挑剔的全球消费者的审美口味，欧洲传统对美学和工艺的执着让福特看到了新的希望。

　　从福克斯新边锋主义设计到现在的动感设计理念，福特欧洲设计总监马丁·史密斯(Martin Smith)和他的团队一直在传递一个新的概念，那就是福特需要有一个全球统一的品牌设计基因，同时也需要有一个更具颠覆性的形象概念。这既体现在产品的外形设计和性能设计上，更重要的是根据不同区域市场有着不同的表达方式，例如在中国市场，这就变化成为了“活得精彩”。用长安福特马自达总裁沈英辁的话来说，那就是任何一个接触现在福特品牌的人，都会有着自己活得很精彩的心理暗示。“这就好像我们看到那个著名的‘钩’，就知道是NIKE，就知道‘just do it'”。

　　想做到这一点很难，因为福特犹如编年史般的成长经历在任何一个人心中埋下了种子，现在福特要做的是彻底改变和颠覆原来的品牌形象。从前是用更符合国际审美观的福特欧洲产品来征服其他的市场，现在则是要再次刷新福特的设计语言，使福特在全球的品牌形象再次实现统一。

　　欧洲腔和美国调

　　在新任总裁Alan Mulally上任后，福特对平台的调整是一种不可逆转的趋势。但是在看得见的地方，也就是外观设计上，却会一如既往地保持跨大西洋的分化。

　　负责福特品牌全球设计的副总裁J Mays手下有两家设计中心，一家位于欧洲，另一家则在美国。两家设计中心虽然都悬挂着福特商标，但是说话的腔调却完全不同。

　　2006年10月初的巴黎车展上，马丁·史密斯在展台上介绍最新款蒙迪欧时这样说“新款蒙迪欧强调的将是动感和高级感，继C-Max之后又一次将福特动感设计(kintetic design)语言推向高潮”。史密斯迅速地给所有福特欧洲车型注入了动感元素，在福克斯和蒙迪欧的小改款中，这种锋利的设计风格第一次出现。而从2006年的C-Max开始，这种风格正式被定义为“动感设计(kintetic design)”。

　　这种风格与最近宝马和奔驰所代表的欧洲运动风格完全吻合。锋利的线条、高挑的腰线、充满肌肉感的造型都让C-Max和新款蒙迪欧成为地地道道的欧洲车。

　　史密斯的同事弗里曼·托马斯(Freeman Thomas)则代表的是与史密斯完全不同的设计语言，托马斯的工作环境始终是在美国，因此“美国调”十分明显。看看克莱斯勒300C，再看看福特Interceptor就能明显地感觉到这一点。城堡一样的车身、高腰线、窄侧窗、平直的车顶线条、简单的车尾都构成了福特美国的设计语言。

　　欧洲人不会喜欢大大咧咧、空间奢侈的美式风格；美国人也不在乎车身有多少讨人喜欢的细节。对福特来说，这种欧美之间的分化是满足不同需求的最好解决方案。

　　新的语言

　　现在的福特已经进入了Alan Mulally时代，因此需要新一代福特车款的全球设计主题。福特希望可以通过新的设计，来创造一种新的能代表福特品牌的表达方式，使其能在美国和欧洲市场广泛被消费者接受，这就是流行于目前整个汽车业的全球车概念。

　　福特北美设计总监Peter Horbury和马丁·史密斯都分别致力于这项工作，试图设计出一种新的形象，最终替换福特北美现行的三条栅格式的“现代风格”，以及福特在欧洲所传达的“运动设计”风格。

　　按照福特集团设计总裁J Mays的话说就是：“我们希望可以统一一种形象风格，同时符合美国和欧洲市场的特色。这样，不管你身在哪个国家，一下飞机，就能很确定地说‘哦！是的！这是一辆福特！’”

　　这也就是马丁·史密斯在北京车展接受采访时所表达出的，福特不会根据中国市场单独设计一款车型背后的理由。因为现在的福特希望，通过他们最完备，同时也是最完美的设计，击倒任何一个市场的消费者，而不管你是美国人、德国人、中国人。

　　不过困难仍旧摆在福特面前，那就是曾经巨大的差异化设计如何总结出一个国际统一的形象风格？同时又不是简单的一个折衷或模糊笼统的形象概念。Horbury说：“最关键的是避免设计出来的车不适合在欧洲或者美国销售。”