摘下装饰罩的1.6升DOHC 16V Twin-Tec引擎(试车图片)

　　新凯越沿用了上一代车型的动力系统，但是根据中国相关环保法规的要求，1.8升和1.6升DOHC 16V Twin-Tec引擎排放都达到了欧IV标准。我们此次试驾的1.6升车型，在6000转时达到78Kw的最大功率。在3600时，达到146N.m的最大扭矩，其参数在同级车同排量引擎中属于中上等表现。与1.6升引擎相配合的是4速自动变速器，这也是同级车目前的主流搭配方式。从厂家提供的资料上看，为了获得更好的经济型，这款四速自动变速器配有“智能切换空挡”功能。

新凯越的操控品质有所提升(试车图片)

弯道时车身侧倾的幅度变小(试车图片)

　　启动引擎，1.6升Twin-Tec引擎运转平顺，与上一代凯越相比，新车型在隔音和引擎运转的稳定性上都有提升。怠速时，引擎的噪声很难传入车内，方向盘也没有受到引擎工作的影响而发生抖动。轻猜油门，随着转速的提升引擎的吼声逐渐变大，四速自动变速器在传递引擎动力输出时非常的直接，这款变速箱换挡间隔还算合理，与引擎的配合默契，只是平顺性稍差，但基本不会对驾驶与乘坐的舒适性产生不良的影响。深踩油门，变速箱减挡相应积极，这台1.6引擎可以轻松应付整备质量1260kg的新凯越，起步提速迅速有力，但是在车速超过120Km/h以后，新凯越的提速效率就会有所降低，想必1.8升版本的新凯越其高速时的表现应该会优于1.6升车型。

底盘的隔音仍有提升空间(试车图片)

　　虽然新凯越的底盘沿用了上一代产品的设计，但也根据国人的喜好作出了调整。与老款车型全面偏向舒适的底盘调校不同，新凯越将前后弹簧的刚度调高了近40%，并分别增强了前后减震器阻尼的强度。除此之外，上海通用的设计师还根据国内弯路的特点，增加稳定杆前后端的直径，这些改进使新凯越的底盘在试驾过程中表现的很有韧性，让我联想起新景程(参数配置 图库)的底盘设定。也就是这种风格的改变让新凯越拥有了些许运动气质，直观的转向系统在连续弯道时会略有转向不足，但是车身在弯道上的姿态还算合理，车身的侧倾也非常有限。新凯越的车身重心似乎要略低于同级轿车，操控动作与车辆的实际反映衔接紧密，激烈动作时车身的晃动的幅度与时速在160km/h上下的高速稳定性都让人满意。上海通用对新凯越底盘的隔音处理稍显不足，在驾驶过程中灵巧的新凯越显得活力四射但是缺乏欧系产品厚重的底盘回馈。