新浪汽车与中国汽车技术研究中心、汽车技术研究情报所所长高和生展开一次对话。由于主管C-NCAP标准领域的工作，高和生从一个特殊的角度对中国汽车产业进行着观察和参与。此次对话，新浪试图从这个角度，为中国自主品牌勾勒出一个印象。下面即访谈内容：

　　高和生：这种展览或者是这种展示，是对企业形象、产品外形的展示，跟技术不应该是一个正比关系。我们现在自主品牌企业的产品，技术含量确实跟人家是有差距的，这两个之间不应该这么理解。国外企业参加展览都是这么操作的，都是尽其所能要在会上发布一些信息，展示一些形象。但是我觉得技术这一块有点人为地往一块儿捏。我们承认我们的技术，包括C-NCAP的标准在内，是有差距的，但我们的产品确实价位低，一大批消费者就在这个价位下受益了，应该看到这一点。

　　如果拿这种展览会上的东西，展览会的展示效果不说，就论技术层面的东西，好象不是在这个场合议论的事。

　　新浪汽车：这次车展自主品牌的技术上还有工艺上核心竞争力上是不是有进步？

　　高和生：我觉得有进步，一年比一年强很多，我很自信地看到这一点。这两年整体自主品牌的产品，从汽车使用上来说，可靠性、经济性，这几方面我们进步很大。当然我们从内饰，从舒适性，从安全性，我们跟国外相比还有一些差距，但是差距一直在缩小，我们一定要看到我们的优势。另外，我们自主品牌的一些企业，之所以敢在北京车展这么大手地去做，也是他们这几年形象的一个展示，是他们实力的一个象征，这是好事，自主品牌的企业这两年日子过得都不错。

　　新浪汽车：有观点认为，2008年北京车展自主品牌的繁荣，有些大跃进的成份。比如，很多车都是意大利的设计公司来设计的，并不是自主品牌核心竞争力的提高，您如何看？

　　高和生：那是，问题是德国的车也大部分是意大利设计的，怎么不说呢？是一样的。很多企业的设计公司也都是意大利过来为他们设计的，包括6+3里面，也有很多是委托他们的。要真从源头上说，大家都是利用这个平台，为什么我们用了以后就不行。有可能大家对历史情况都不完全清楚。

　　至于完全具备开发能力，我们和汽车也先进国家的阶段还不一样，我们还没到那个阶段，再有十年、二十年，我们的奇瑞、吉利，有这个实力也会这样做的，你得允许时间段，让我们去积累。其实很多国外，包括一些大的企业，它们的产品设计都是来自于专业公司设计的，也不完全都是由自己独打天下做下来的，很少，这也是种趋势。因为我们现在个性化还不多，我们还没有一款产品自己独揽天下做，成本合适，对我们有利，为什么不用呢？我们发展起来再说。这个东西可能是站在不同角度去看，我们这几年自主品牌的一些企业，包括整个我们国家这些年经济发展到这个阶段相对都比较浮躁，这个咱们得承认，整体的社会显得比较浮躁，有这个因素。

　　新浪汽车：现在您觉得自主品牌的发展是不是过热？或者说是一种浮躁呢？

　　高和生：现在咱们国家这两年可能自主创新，围绕着“十一五”规划里不就是提倡这一点吗？中国往往有些事情过，从舆论宣传上，大家的角度上，现在还是要整体看，要向好的发展这个结果，或者说最后的结果还是在进步，还是在往前走。

　　另外，回头看很多媒体整体都在反思，包括整个社会风气的浮躁，大家都有所意识。导向确实有点浮躁，这可能是舆论宣传的需要。怎么办？国家十一五规划里就说要做到这一块，这一块不做很多企业就觉得好像跟国家的距离会走远。现在合资企业也在国内做一些研发中心，也都响应国家的政策。很多国内的企业，原来生产商用车，现在也用别的一些渠道兼并一些自主品牌的轿车企业，也是为了完善它这一块。所以，很多也是政治任务。我能感觉出来有浮躁的趋势，中国一般关注什么事情就一窝蜂。