新浪汽车：这样的浮躁目的不是为了发展自主品牌的核心竞争力，而是为了响应政策，或者是在以后的重组合并中占有先机，以后好卖个好价钱，您认为呢？

　　高和生：现在有这个趋势，有这个苗头，但是也不伤大雅。比如说现在兼并一些自主品牌的企业，能够进入到这个集团大的氛围里，能做起来不是好事吗？比如东风公司一直跟哈飞谈这个事，这两年哈飞运作中间有一点问题，但问题也不是很大，吃饭也没问题。但是如果能够利用这么一个机会，又满足了十一五规划的需要，同时又能把哈飞这个企业做好，从集团的角度，从产品的角度能够把它做全，也不是什么坏事。因为现在都已经有了，用一个什么样的模式能发展得更好，或者能做得更实一点，也不是什么坏事。

　　新浪汽车：有的人就有担心，现在这么多厂家一股脑不管出于什么目的都投资汽车业，而且大部分投资都是十万以下的区间，自主品牌之间打内战，等到合资品牌、外国品牌产品会下探，就会坐收渔翁之利，您认为呢？

　　高和生：我觉得投资的事还是企业的自主行为去做，必须靠市场，行就弄起来，不行就淘汰。比方如果十年前，由于我们的不允许，当初不建设奇瑞，遗憾不遗憾呢？所以，有些东西得靠市场运作。比如建的10个厂子，能有6、7个活下去不是好事吗？不会它们都活下去，市场优胜劣汰，自己淘汰去。有些事情你战战兢兢考虑太多以后，找不到突破口。

　　新浪汽车：如果是发达汽车产业的国家，它们可以竞争，但是落后的国家竞争可能比较惨。发达的汽车产业国家，他们讲竞争可以，因为他们发展起来了，但是我们如果想竞争是不是太残酷了。以前日本、韩国以前也对自己的自主产业进行保护。

　　高和生：但一般我们一保护就保护落后。

　　新浪汽车：是不是国家该做一个调控，组织各个企业做一个合力联合之类的来竞争。

　　高和生：咱们国家真是跟日本比，难度还更大。因为总归来说咱们国家目前的投融资体系，整体相对于地方企业都有这种意识。好像扼杀不了它，或者有些东西引导，可能它就接受不了。我觉得这个东西就是政府出一个政策去引导，决策权、运作权该是让企业运作，优胜劣汰，应该完全市场化的道路。政府可以出政策引导，政府的作用仅仅是引导，强行地关是关不住的，只能是疏导，给他讲这个东西，他还要决策。

　　另外，除了奇瑞还带点国有企业的性质，这几年不都是民营企业将自主品牌做起来的吗？就让民营企业弄吧，做起来对国家也有好处，做不起来，损失自己能承担。国家一味地堵是不行的，用一个政策去堵，可能不听你的，因为中国的各个省的情况比较复杂，各个企业的情况也比较复杂，企业又比较大，怎么用政策引导？引导可能还错了，不接受怎么办？

　　政府从国家的一些政策层面可以出一些引导措施，但是不能强行地堵，不能强行地说这个不行，那个不行。很可能往往说不行的事就办成了，你说现在怎么办？因为市场是很难说哪个行，哪个不行，哪个是对的，哪个是错误的，很难判断。就跟我在MBA的很多场合和大家聊，包括MBA的很多案例分析，你说有绝对对的案例和绝对错的案例吗？未必，就是看几年以后判断，它是一个趋势，他认为这种决策相对是对的，就足以了。