这件事情是客户笑着讲给邓平听的，听完后的邓平立即陷入了深思。他第一次那么深切地意识到品牌的重要性。然后，他自己作了一番检讨：以前企业只立足于合作和发展，未曾过多考虑品牌归属问题。随着资产的改嫁，从泰龙品牌到力帆品牌再到宇通品牌，用的都是别人的姓，现在连自己姓什么都不知道。

　　曾任销售公司副总的张玲对这段历史深有感触。她那时去拜见客户，不得不一遍遍地向他们解释：重庆恒通就是原来的客车总厂，也就是原来的重庆宇通。

　　不但听的人累，讲起来更累。

　　2006年年底，重庆恒通品牌战略处成立，张玲任处长。她告诉《汽车商业评论》，她上任后做的第一件事情，就是在出租车上打广告。广告内容也很简单，就像人们平时打电话聊天一样：“喂，你知道恒通是谁吗？”“哦，恒通就是原来的重庆宇通。”

　　这种传播方式是邓平提出来的，他的初衷是让所有从外地来渝的人在第一时间知道恒通是谁，恒通在哪里。事实证明，这则广告较为成功，其精髓就在于大众化，听后极易让人接受和记住。据说业内人士关注重庆恒通亦从这一刻开始。

　　第二年3月，重庆恒通在重庆君豪大酒店发布新的品牌战略。人们第一次看到了恒通LOGO。在新闻发布会上，谈笑风生的邓平宣布当年重点是塑造“专业创享价值”的品牌形象，他同时对“恒通”作了清晰的解释：公司携手客户共同创造客车事业的恒盛久远，通达四海。

　　这是由恒通第一个拼音字母“H”和“T”构成的品牌标志主标，方向盘造型暗示恒通立足于汽车业，外围的圆环和中间的圆像人的眼睛，表明对客户的持久关注。标志内部“H”和“T”叠如牛头，象征恒通客车老黄牛般吃苦耐劳的企业精神，也寓意恒通客车的未来蓬勃生机、斗志昂扬，牛气十足。整个LOGO色调采用蓝天白云，强调恒通倡导环保客车的发展理念。

　　那次发布会上，张玲对《汽车商业评论》说：“重庆恒通2007年的品牌定位就是要不断告知受众恒通是谁？恒通做什么？”

　　浮出水面的重庆恒通决定再上层楼。只要是确定参与的活动，重庆恒通一定要突出品牌宣传。在当年4月的北京客车展上，重庆恒通将川剧独有的“变脸”以及小提琴演奏搬上了展台，给单调乏味的客车行业注入了清新之风。

　　2007年8月12日，一场历时7个月的“恒通杯”中国城市巴士设计公开赛在北京启动。这场大赛的背景是，“中国制造”的客车走出国门后不断攻城略地，一直打到欧洲客车劲旅的桥头堡，这让海外客车厂家心怀惶惑。但他们仍然根深蒂固地认为，中国客车依靠的就是模仿和拷贝。

　　邓平多次反思过这个问题。他对《汽车商业评论》说，欧洲车有欧洲风格，美国车有美国风格，日本车有日本风格，韩国车有韩国风格，而中国车的风格是什么？我们能不能通过设计大赛激发更多的原创性？就这样，原来内部借力的比赛最后变成公开赛，所有专业人士和爱好者均可参与。

　　这次半商业化半公益化的活动让重庆恒通赢得了更多掌声，并在媒体界形成良好口碑。

　　中国的客车市场已形成了较为稳定的“三龙一通”格局，如果不出现其他不可控因素，其他客车企业要想突破这个阵营绝非易事。在邓平看来，一个二线客车企业要保证发展，关键在于差异化。“如果大家都去独木桥，有几个能挤赢‘三龙一通’？”他说。

　　正是在这个意义上，重庆恒通专注于燃气公交环保客车，这将是重庆恒通未来要走的一条艰辛的道路。邓平的信心在于，一方面他选择的是大家都不愿意做的公交车，另一方面是重庆恒通在天然气客车上的历史沉淀，“其他厂家未必能迅速赶上”。

　　坐在重庆恒通崭新的办公楼里，回首多年的发展历程，邓平总结出的一句话就是“发展才是硬道理”。立在龙溪镇的那块大理石牌将很快被移过来，这块牌子的另一面将被刻上“卧薪尝胆、奋发图强、艰苦奋斗、敢创辉煌”16个大字。

　　但这位58岁的老总对重庆恒通的现状并不满意。“企业做到现在还在这个份上，我很不满意，应该做得更好。”采访最后，他说：“我觉得我比较勤奋，但运气不好，我的想法都比较超前，只不过天时地利人和都不怎么配合。”

　　(感谢刘海玉、邓琳对本文的图片支持）