尽管性能测试不能代表一切,但马自达3在其中表现出的多项优势与全场最低的价格组合成了最具杀伤力武器
对比试驾总结:
作为进口组别的杰出代表,今天这四款两厢车都有着精良的做工和独到的设计;虽然在测试场上分出了伯仲,但我们还是要从实际角度出发评判各车的综合能力。毫无疑问,如果我们以加速性能为标准,马自达3 Sport可以当仁不让地折桂;但如果以绕桩为代表的操控性能来看,欧宝同样具备竞争实力。另外,翼豹和C4虽然没有在测试均上出太多风头,但二者突出的驾乘舒适性同样被测试编辑津津乐道。当然还有很多吸引人的细节,也会影响各位评判者的打分。不过,我们最终还是要回到性价比这个最有说服力的指标上来。尽管马自达3 Sport没有C4俊俏的车尾,尽管它没有翼豹宽敞的后座,尽管它没有雅特GTC浑身紧绷的肌肉,但低于本场平均价格近7万元的售价、大面积飘红的测试成绩以及处于装备水平平均线之上的配置,都让它可以令人信服地拿走最佳性价比的称号。
车型 |
马自达 3 |
欧宝 雅特GTC 全景风挡版 |
雪铁龙 C4 |
斯巴鲁 翼豹2.0R Sport |
售价 |
16.98万元 |
27.8万元 |
24.98万元 |
22.98万元 |
上市时间 |
2008年3月 |
2007年10月 |
2006年11月 |
2007年11月 |
常规参数 |
|
|
|
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整备质量 (kg) |
1302 |
1230 |
1278 |
1405 |
轴距 (mm) |
2640 |
2614 |
2608 |
2620 |
轮距 (mm) |
1530/1515 |
1488/1488 |
1505/1510 |
1495/1500 |
长/宽/高 (mm) |
4435/1745/1465 |
4290/1804/1435 |
4273/1769/1458 |
4415/1740/1475 |
后备厢容积 (L) |
300 |
340-1070 |
314-1083 |
301-1216 |
发动机和变速箱 |
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|
发动机形式 |
直列4缸16气门DOHC |
直列4缸 |
直列4缸16气门DOHC |
水平对置4缸 |
发动机排量 (cc) |
1999 |
1796 |
1587 |
1994 |
缸径×冲程 (mm×mm) |
87.5×83.1 |
80.5×88.2 |
78.5×82 |
92×75 |
压缩比 |
10 |
10.5 |
11 |
10.2 |
最大输出功率 (ps/rpm) |
150/6500 |
140/6300 |
110/5800 |
150/6400 |
最大输出扭矩 (Nm/rpm) |
182/4500 |
175/3800 |
147/4000 |
196/3200 |
升功率 (ps/L) |
75 |
77.7 |
69.3 |
75.2 |
功率重量比 (ps/t) |
115.2 |
113.8 |
86.1 |
106.8 |
油箱容积 (L) |
55 |
52 |
60 |
60 |
排放标准 |
欧IV |
欧Ⅳ |
欧Ⅳ |
欧Ⅳ |
底盘和车身结构 |
|
|
|
|
驱动形式 |
前置前驱 |
前置前驱 |
前置前驱 |
全时四驱 |
车身结构 |
五门两厢 |
三门两厢 |
三门两厢 |
五门两厢 |
制动系统及制动盘尺寸 前/后 (mm) |
278/265 |
280,通风盘/264,实心盘 |
NA |
NA |
轮胎规格 |
固特异205/55R16 91V |
普力斯通225/45R17 91V |
米其林195/65R15 91H |
横滨205/55R16 89V |
转向系统 |
HPAS随速液压助力 |
齿轮齿条液压助力 |
齿轮齿条液压助力 |
齿轮齿条液压助力 |
悬架结构 (前/后) |
麦弗逊独立式/多连杆 |
麦弗逊独立式/扭力梁复合连杆半独立式 |
麦弗逊独立式/扭力梁复合连杆半独立式 |
麦弗逊独立式/双叉横臂独立式 |
方向盘圈数 |
2.8 |
2.5 |
2.9 |
2.9 |
最小转弯直径 (m) |
11.2 |
10.8 |
11.3 |
10.6 |
传动基本参数 |
|
|
|
|
变速箱形式 |
4速手/自动一体 |
4速手/自动一体 |
4速手/自动一体 |
4速手/自动一体 |
主减速比 |
4.147 |
4.12 |
NA |
4.111 |
最高档100km/h时转速 (rpm) |
2550 |
2500 |
2900 |
2300 |
怠速时转速 (rpm) |
700 |
750 |
800 |
800 |
红线转速区域 (rpm) |
6500-8000 |
6500-8000 |
6400-8000 |
6800-8000 |
整车性能测试参数和配置表 | ||||
车型 |
马自达 3 |
欧宝雅GTC 全景风挡版 |
雪铁龙 C4 |
斯巴鲁翼豹2.0R Sport |
加速成绩 |
|
|
|
|
0~20km/h (s@m) |
1.12@3.26 |
1.18@3.58 |
1.55@4.95 |
1.11@3.77 |
0~40km/h (s@m) |
2.75@16.96 |
2.9@18.1 |
3.95@21.91 |
2.87@18.59 |
0~60km/h (s@m) |
4.43@40.4 |
4.85@45.34 |
6.16@58.19 |
4.83@45.85 |
0~80km/h (s@m) |
6.84@87.98 |
7.67@100.72 |
9.58@125.11 |
7.86@105.27 |
0~100km/h (s@m) |
9.86@163.42 |
11.08@185.9 |
13.82@231.84 |
11.31@191.75 |
0~400m (s@km/h) |
17.09@133.38 |
17.79@128.93 |
19.39@118.89 |
17.92@125.89 |
制动成绩 |
|
|
|
|
100km/h~0 (m) |
平均41.35 |
平均36.66 |
平均39.86 |
平均38.43 |
60km/h~0 (m) |
平均14.19 |
平均13.01 |
平均14.51 |
平均13.24 |
制动时控制程度 |
一般 |
一般 |
一般 |
高 |
制动时感觉 |
中后段充足 |
中后段充足 |
均匀 |
初段好 |
制动热衰现象 |
轻微 |
轻微 |
一般 |
一般 |
操控成绩 |
|
|
|
|
18m绕桩 平均速度 (km/h) |
61.9 |
61.26 |
59.44 |
60.89 |
18m绕桩 转向灵活性 |
好 |
好 |
好 |
好 |
18m绕桩 车身侧倾程度 |
轻微 |
轻微 |
一般 |
明显 |
燃油经济性 |
|
|
|
|
测试油耗 (L/100km) |
11.6 |
9.7 |
11.7 |
11.2 |
厂方提供油耗 L/100km (90km/h等速) |
6.5 |
7.7 |
7.6 |
NA |
乘坐舒适性 |
|
|
|
|
怠速时噪声 (dBA) |
40.9 |
42.8 |
41.7 |
40.2 |
60km/h时噪声 (dBA) |
62.5 |
63 |
62 |
61 |
急加速时噪声 (dBA) |
73 |
71 |
70 |
74 |
120km/h时噪声 (dBA) |
70 |
69 |
69 |
68 |
试车、撰文:习乐、云鹏、隋立平、马军 摄影:刘杰
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