东风本田新CR-V尊贵版自动档

　　东风本田新CR-V尊贵版自动档

　　优点：驾控舒适度高，油耗较低，造型前卫时尚。

　　缺点：适时四驱介入较晚，悬架调校偏硬。

　　价格(人民币)：25.28万元

　　开越野车总是能给驾驶者带来力量与自信，尤其是女性，坐入驾驶舱的瞬间，马上就觉得自己强大许多，也潇洒许多，而男性对越野车的钟爱，也是更想展示力量与个性。这也是为什么这几年SUV车型大行其道的主要原因。但随着国内消费者的消费观念变得越来越理智，道路交通状况越来越恶劣，以及能源危机的日益严重，SUV的弱点开始变得尖锐化，直线上升的油耗、高重心不利于操控、身形庞大不利于泊车等等。

　　于是越来越多的汽车厂家开始另辟蹊径，开始尝试在轿车平台上开发SUV，这些车型的特点时在保持大尺寸大空间的同时，更易驾驶，并且更加省油，这也就是最早期的Crossover车型。第一代本田CR-V是在Civic平台上设计完成的，也就是说本田在1996年就开始了Crossover车型的研发。不过第二代车型登场后，本田便为CR-V重新设计了一套专用底盘。

东风本田新CR-V尊贵版自动档内饰图片

　　与日系盟友Outlander一样，新CR-V的外形趋向时尚化、年轻化，不同的是，Outlander在性能调校方面走的是偏运动化的路线，而CR-V则是偏舒适化的路线。相比来自美国的科帕奇，新CR-V显得有些“娇小”，但这并不代表它没有空间优势，前排内部宽度是三车中最宽裕的，后排头部空间、后排腿部空间、后排内部宽度也与竞争对手相差不多，而且新CR-V的后排座椅可调节范围达到150毫米。

　　新CR-V的内饰精致细腻，用料也讲究，而且没有仿桃木。手刹杆的设计虽然没有科帕奇的环形惹眼，但位置很巧妙，手感很不错。仪表台的右侧副驾驶座前面有一个隐藏的杂物盒，这一巧妙的设计在Outlander上也能找到。仪表的设计也显示出了本田设计师对安全性能的高度重视。新CR-V的仪表板中间设计有一个车内状态液晶屏，不但可以显示出车门的闭合状态，还能显示全车乘客系安全带的状态(包括后排的三个座位)。此外，前排车顶上方的眼镜盒带有一个广角很大的凸镜，可以让驾驶者清晰地观察到后排乘客的状态，如果有小孩坐在后排，这一功能是非常实用的。

　　适时四轮驱动系统曾经是CR-V引以自豪的闪光点，如今科帕奇也启用了类似的四驱系统。但适时四驱并不是为越野而设置的，它只会在前轮出现打滑时，适当地将部分驱动力传输给后轮。与三菱的设计理念不同，本田和通用的工程师都没有把非铺装路面所必须的四驱性能列入到调校形式中。不过它倒是为节油降耗做出了巨大贡献。

东风本田新CR-V尊贵版自动档发动机图片

　　当然，作为一款不折不扣的城市多功能SUV，新CR-V在不鼓励车主把自己当作越野车看待的同时，也拥有着硬派越野车所不具有的高速稳定性。哪怕时速超过120公里，它的姿态依然很从容。悬架结构采用前麦弗逊后双叉臂，在紧急变线和连续弯道上，车尾的表现有些死板，悬架对车身的晃动控制很好，尽管高重心使侧倾不可避免，但是对转向的指令依然能灵敏地给予反馈。

　　新CR-V的方向盘感没有Outlander来得那样直接，但也不至于像科帕奇那样绵软。它很容易上手，也相当舒适，这是编辑部公认的。

　　我的观点 ｜ 黄刚

　　前卫这个被时尚界无限追求和放大的词语又一次被赐予东风本田的车型，新CR-V美丽的线条比起SUV固有的机械力量更加令人着迷。但是也许是进化得太快，在新CR-V身上已经无法找到上一代车型的影子，这一点也似乎是日系车的通病——很难在外形上形成自己一脉相承的特色和传统。当然，与时俱进才不会被时代所抛弃，新CR-V在刚刚过去的“金猪”年里所创造的销售奇迹，就是最好的证明。