雪佛兰科帕奇2.4 AT 7座豪华型

　　优点：可容纳7人，多项电子辅助装置，主动安全性能高。

　　缺点：发动机功率输出一般，内饰做工尚存提升空间。

　　价格(人民币)：26.58万元

　　著名导演冯小钢在《集结号》杀青后，接受电视采访时语出惊人：“中国应该让更多的有男人味的男演员当道走红。”其实，汽车外型设计上也是如此，这么说并不是反对在车辆设计时不考虑女性的实际需要和审美标准，而是觉得目前在国内销售的偏重城市使用的SUV车型在外观设计上大多都略显阴柔，野味少了一点。越来越呈现中性之美的社会的确需要更多的阳刚之气。

　　三辆车停在面前，我顿时就对科帕奇产生了好感。轮眉上粗壮的塑料防擦条加上18英寸的大轮毂，一副运动体格的肌肉车身，宽阔的三排七座空间足够带着全家老小去野外度个周末。

雪佛兰科帕奇2.4 AT 7座豪华型内饰图片

　　事实上科帕奇在外形尺寸上要明显大于CR-V和Outlander，2705毫米的轴距更是优势显著。虽然第二排座椅无法前后调节，致使乘客进入第三排的姿势不是很优雅，但入座第三排后的头部空间还是相当充裕的。更难得的是第二排中间座椅下是完全平坦的，即使全车坐满七人，所有乘客都可拥有足够的腿部空间。

　　厂家提供的试驾车是标准装备ESP及ARP(电子防翻滚功能)的豪华型，对于车身高达1.72米的高重心SUV车型来说，ARP实在是太必要了。方向盘的反应虽然不够直接，但好在底盘的调校还算扎实，标准配置的邓禄普235/55 R18宽胎也使得车辆在过急弯和紧急变线时保持相对优美的姿态。在中控台上还能找到DCS(下坡控制辅助系统)按键，要知道这项功能一般只能在大型豪华SUV和纯种越野车上才能看到。

雪佛兰科帕奇2.4 AT 7座豪华型发动机图片

　　在空旷的测试场地上，驾驶着科帕奇开始测试它的极限，即便融化的雪水将测试场地的附着力降低了很多，前麦弗逊后多连杆的悬架形式，将沉重的车身始终控制在我想要的行驶轨迹当中，接近轮胎的极限附着状态时，略微出现转向不足，ESP立刻主动减低发动机的输出扭矩，重新将车辆恢复到正常的行驶轨迹当中，唯一不足的是，方向盘的死点间圈数达3.2圈，在极限状态下，需要提前修正方向。发动机的动力输出相对于其他两款车稍显不足，加之庞大的车身和近1.8吨的自重，难免在直线加速上落后于竞争对手。

　　充分体现“男人范儿”的科帕奇有两个排气管，与整车的尾部设计呼应，力量感十足，宽大的尾门方便取放行李。但如果是女孩子就不得不多费些力气才能完全把尾门关上。科帕奇所表现的不足之处在于变速箱的换档平顺性较其他两款车略显突兀，发动机的动力输出表现也只能用够用来描述。内饰做工也体现了一贯的美式风格，用料较为考究，质量与早期的雪佛兰产品相比，已经有了长足的进步，但细腻程度仍不及日系对手。电加热座椅很贴心，尤其是在大雪纷飞的冬季，但如果科帕奇的电加热座椅可以像其他两款日系车一样分段调节加热的话，那我就不用一直手动控制它的开关了。

　　也许在一些细节上，科帕奇还有改进的空间，内饰做工还需要多向日系对手学习，但目前科帕奇是以进口车的形式在国内销售，其售价已经非常具有竞争力，如果一旦在上海通用实现国产，相信它的性价比将再次大幅提升。

　　我的观点 ｜ 宁涛

　　看到我一脚踏在迎宾踏板上的样子就知道我有多喜欢它了，肌肉感十足的车身及附件是我对它产生好感的直接诱因，用两只手都数不过来的主被动安全装置让我在这寒冷的雨雪天气里出行信心倍增。如果不考虑油耗的话，我更期待那台V6引擎，强大的动力会驱使我驾驶它去郊外撒野，摆脱这都市丛林的平淡生活，去大自然中释放自己的身心。