北京车展早已成为中国汽车领域的风向。2008(第十届)北京国际汽车展览会上展出的众多商用车型都体现出了极至的人性特色和环保理念，种种巧夺天工的设计总是让观众忍不住连声惊叹。以德国为代表的欧洲有着世界上最先进的商用车制造水平，这次，欧盟国家的商用车厂家如奔驰、曼、沃尔沃、斯堪尼亚、雷诺、依维柯等在此次车展上纷纷亮出他们最新研制的“镇家之宝”；五十铃、三菱、日野、丰田、本田、铃木等众多日本品牌也不甘自弱；中国商用车厂家也做足了文章，其中，正步入世界级阵营的福田汽车对自己家门口的车展尤其重视，携商用车、乘用车等全系列车型组成了一个庞大的阵容参展。

　　趋势：轻型车将成为中国家庭第二辆车

　　这次北京车展上的商用车也彰显制造者的奇思妙想，尽管欧洲商用车的卓越品质更让人叹为观止，但中国商用车的精巧设计同样能够给商用车制造者们带去不少的思考，如果说它能代表亚洲商用车制造的最高水平则实不为过。在车展上，除了欣赏许多巧夺天工的汽车设计外，我们也可看到商用车发展方向的细节，比如高级化轻型车种、混合动力技术的环保车型等等。更让人意料不到的是，这次车展上唱主角的商用车不是庞然大物的重型车，而是以概念皮卡、概念轻卡、商??家车等车种为主，就拿福田汽车在车展上展示的迷迪来说，这款车型是在全球市场都拥有旺盛需求的新式CDV跨界车，其独特的驾驶室、车轮等细节设计完全让人看到中国跨界车的希望。

　　众所周知，随着奔驰、福田、沃尔沃等厂家商用汽车的技术水平日益提高，轻型商用车正逐渐向轿车靠拢，轿车的发动机、变速箱、转向机及各种零部件得到广泛的应用。可以预见，轻型商用车将向下发展，如福田汽车绝大多数的皮卡总质量不到 3.5吨，其技术水平更加接近轿车；中型载货车及中型客车将向重型或轻型分化,；而重型载货车和大型客车技术水平是比较高的，如发动机、变速箱、转向机、制动悬挂等都广泛采用了新技术。不仅如此，车展期间福田汽车提供的一份数据还表明，轻型商用车开始进入中国家庭，王向银预言，“在未来五年内，CDV、皮卡将成为家庭第二辆车。”

　　布局：从战略增长走向能力增长

　　福田汽车公布的业绩表明，3月份销量首次突破65000辆，一季度销售汽车达12.5万辆，在全球商用车市场中排名第一，首次坐上全球商用车第一把交椅。对于福田汽车在市场上的良好表现，福田汽车副总经理、营销公司总经理王向银则表示是意料之中的必然结果，“福田汽车的业绩已经进入了平稳增长期，但这不是我们的目标，单月销售10万辆，才能使福田成为世界汽车界的基本成员。”其实，3月份乃至一季度业绩的取得对于福田汽车来说只能算得上是付出得到了应有的回报。

　　作为国内商用车领域引领者的福田汽车，外界都在探究其高速发展背后深层次的原因，然而福田汽车给出的答案是：公司“从战略增长走向能力增长”的战略得以贯彻执行并初显成效。专家分析，福田汽车战略布局表现在三个方面：其一，福田汽车始终坚持“技术创造价值、质量赢得市场”的经营方针，每年在产品自主创新的平均投入额达到了销售收入的3.5%-4%，在行业内处于领先地位。2007年福田汽车更是斥资近10亿元建立了具有世界先进水平的节能减排试验室，该试验室属综合性体系，它的整体设计及配套设施均处于国际领先水平。这将为福田汽车产品自主研发提供绝佳的验证平台，必将有力推动福田研发从结构设计向性能设计的加速转变，推动福田汽车的自主创新工程深入、持续地发展，使福田汽车产品的技术含量提升到一个全新的水平。其二，福田汽车不断调整产品结构，通过引进、消化吸收和链合创新，着眼于全球市场加大新产品开发速度。尤其是高端产品和国际化产品的不断推出，全面提升和改变了福田汽车的市场地位。其三，福田汽车持续推进管理创新和能力提升，从单纯的抓战略机会的外延式扩张之路走向了战略与能力双轮驱动的内涵式增长之路。在内涵式增长这一经营思路的指导下，福田汽车从组织结构、人力资源到流程再造等各方面都进行了一系列调整，完善了“集团+SBU”模式，以订单管理系统为主线，全面推进TPS。