“没有规矩，不成方圆”，但凡世界范围内的经济往来，都运用标准的杠杆在均衡。从改革开放开始，中国人在标准上吃的亏就没有少过，只要一个产业在中国发展壮大走向世界的时候，标准就成为中国产业走向世界最大的障碍。服装、制鞋、手机、电脑莫不如此，这些轻工产业都受制于标准，集产业大成的中国汽车更是饱受标准之殇。

　　中国自主品牌汽车好不容易积攒点力量，在俄罗斯市场刚有起色，就被俄罗斯左一个标准，右一个认证弄得焦头难额。眼睁睁看着一个诺大的市场在所谓的国际标准下被吞噬。

　　由于在发展初期主要依赖引进国外成熟产品直接生产。因此，在国家行业标准的制定中绝大部分采用或等效采用国外现成的标准。

　　正因为这些量身定制的标准，国外品牌的汽车产品都很容易满足这些最低的标准要求,这对于推动其采用更好的技术、制造更符合中国路况的产品来实现我国节能、环保和安全方面的目标根本没有促进作用。

　　信息产业部对中国3G标准的坚持可以看成是中国产业政策保护难得的亮点，为什么汽车行业不能制订和坚持中国人自己的标准呢？是中国汽车行业没有自己的技术亮点吗？

　　来自全国两会的消息，众多汽车界的人大代表和政协委员提出了很多针对中国汽车发展的议案和提案，标准成为这些议案和提案当中的亮点。全国政协委员、吉利集团董事长李书福上交了制订中国自己的安全标准的提案；全国人大代表、长城汽车总裁王凤英在议案中也明确提出制订我们自己的小排量车标准。

　　这些代表和委员的议案和提案凝聚着来自汽车一线生产企业的心声，相对于现有的依据国外标准制订的汽车标准，更加吻合中国汽车工业发展的现状。比如小排量车标准，中国已经是世界上最大的小排量车制造和销售市场，自主品牌在这个领域具有很强的技术实力，根据自主品牌汽车发展的现状，制订适合中国市场的小排量标准既保护了自主品牌发展，又符合国家节能环保的大方针政策。

　　在汽车安全领域，吉利成功研发了BMBS技术，作为一项世界独有的安全技术，我们也应该制订相应的标准进行保护，中国任何产品进入欧美市场都需要符合对方的标准，那汽车的游戏规则没有中国人自己的标准，那年产量过千万也只不过是一个数字而已，顶多是中国任自己的自娱自乐，根本没有能力参与到国际竞争中去。