主持人：张利东刚才提到放弃开车不等于放弃买车，我是同意的。因为现在所有的消费者，虽然有不理性消费的因素，这很重要，刚才三位都在讲微观、宏观、售后都分析全了，张利东突然提出了不理性消费，一下子把我们所做的理性分析都打倒了，可能老百姓在购车的时候确实存在不理性消费，但是我切实的看法，当经济杠杆确实还是有一定道理的，比如我确实为了完成我的某种心愿去买车，但是如果我知道明知道车买了以后开不起，我肯定会犹豫的，因为买车也不是一个小项目，去年新浪也做过一个调查，很多网民就开始发评论了，单双号限行，如果长期实行，就把我的车卖掉，有车的人已经考虑把车卖掉。

　　张利东：这个调查是有导向型的，是有前提的调查，这个调查是不可信的。

图为《京华时报》主编张利东

　　苏晖：这个调查有一定的代表性。清华大学调查公司组织的几个大学生，首先不是抱着有车没车的太去接受调查。另外，油价从5块钱到10块钱列了几个价位，你怎么看，不是设进陷阱让你进去，你反对油涨价，不是这个，所以数据才有说服力。

　　张利东：比如张老师刚开始开车的时候油价多少钱？

　　张毅：2块钱。

　　张利东：现在5.34元，为什么你还买车呢？

　　主持人：张老师收入增加了。

　　苏晖：我也赞成不理性消费，不理性消费消费者主要表现在这几个方面，一个是车仍然是身份象征和面子象征，中国人的特性，同外国人的理性消费完全不一样。比如说为什么这么多豪华车、进口车好卖？有这个问题。但是更应该看到大多数想买车的这些人是中低收入的阶层，举北京的例子，我刚从成都回来，有一个突出的问题，中国汽车营销流通数据透明度越来越低了，不能做出正确的判断。北京市第一位销售量的是捷达，老品牌，可不是什么新品牌，当然也说明捷达的实用性，而不是奥迪、雅阁、凯美瑞这样的车，也不是其它新型的轿车。第二位的是轻客(小面包)，这是全北京市11.8万辆里的数据。为什么？没有人来认真地分析，汽车行业也不认真分析，但是我们分析的他们不听，那就是我们的权威性不够。第二位的是小客，说明不是有钱人买的，一个是郊区的人，没钱买车，但是景点要拉人，居然占到北京市11.8万辆总水平的第二位。还有一个是由于城市的改造，超市、商店太多了，有些地方需要送货，开130根本没人可想象，你说买一个大货柜车，买得起吗？多大费用，买这么一个小车送。有的餐馆说要吃基围虾，赶紧到菜市场买，不搁冰柜，搁冰柜消费者不要，不吃。这些促成小客消费量非常大。包括北京市黑车，完全大部分是失业的人，没办法，开个车挣10块是10块，逮着算倒霉，逮不着就开。这些不是理性消费，有的纯粹为了运营谋生。

　　再就是有限用车和无限用车的问题，也引导了消费者，有限使用限制，我想有一个车，张家有车，李家有车，我没面子，这刺激了他买车。可是后面很快问题会出现了，媒体不断地报道小区停车位纠纷问题，会形成全国普遍性的问题。你想顾面子，没地方给你停车。没有小区有这样的设置，家家户户都有停车位。谁先买的，原来甭管多贵，原来一个月100，现在150也得买。这些心态影响消费者，也不赞成将来3个亿、2个亿的车，车停哪儿？可以像我们住的楼由12层改成16层，车库可不行。日本可以、欧洲可以，有这个收入水平，中国所有的大厦都改成停车库，没有那个支付能力。所有的车停在平面上，比人占的面积达得多。平均一辆桑塔纳前后让开占20平米，有效面积14平米，打开车门得能走，是20平米，哪有这么多地方供停车，迟早矛盾会越来越突出，会限制一部分人购车的热情。你不理智，现实的客观条件会限制你。因此，不理性确实存在，汽车应该像豪华的消费品发展，不能像普及的消费品发展，我不赞成普及，虽然我是卖车的，希望车买的越多越好。

　　张毅：汽车不普及有一个问题，公交不发达，城市一圈一圈的扩大。

　　苏晖：汽车普及就不会讨论买得起车还是买不起车，而是讨论停车的问题。

　　张利东：苏总说了两个拐点，一个是汽车的产销会不会出现拐点，一个是汽车价格会不会出现拐点。以后我们还要专门讨论价格问题。