不可否认，消费者对上海通用的追捧，更多在于从情感上首先被其打动，这样的共鸣甚至已经超越产品本身对于消费者的吸引，毕竟，品牌除了是一个标识以外，更是一座和消费者沟通的桥梁，而从某种程度而言，正是上海通用不仅开启了中国汽车的品牌时代，对中国消费者品牌观念的培育更是功不可没。

　　坚守信仰

　　贴切的诉求和始终如一，是成功品牌所共有的特性，汽车工业尤其如此。但在实际的操作过程中，很多品牌常常制定错误的产品战略，它们总是忘记了自己品牌代表的是什么，忽略了不同产品之间的统一关联，以至不断设计新潮甚至是病态的产品来取悦大众，以迎合某种暂时的消费动向，或者迫不及待地向市场投放一款未经深思熟虑的产品，认为市场份额可以凭此一夜骤长。这样的例子比比皆是，尤其在豪华品牌领域体现更为明显：梅赛德斯A级车，一款鸡蛋外形的城市小车，却与梅赛德斯E级车没有丝毫的关联；大众辉腾(参数配置 图库)，一款价值7至8万美元的豪华车，却用着和1.6万美元的POLO相同的“VW”标识；克莱斯勒TC，20世纪80年代一款古怪可笑的美国车，明显就是加入玛莎拉蒂风格的克莱斯勒男爵轿车；保时捷924，这款又被称为凯宴的SUV，实际就是一款贴着保时捷商标的大众车；捷豹X型，却是福特蒙迪欧(参数配置 图库)平台上的前驱车……

　　同样不乏豪华品牌的上海通用没有经历这些“前辈”曾经犯下的错误。2006年，凯迪拉克进入中国已两年之久，但相比于宝马、奔驰等竞争对手，由于车型过于细化而缺乏一款主力商务轿车抢占中国豪华车市场，百辆销 售的单月业绩不可谓不惨淡，加之国产化率无法达到国家的相关要求，凯迪拉克不得不暂停国产组装而改为进口销售。尽管舆论对此反应强烈，非议四起，甚至认为其品牌诉求并不能有效打动中国消费者，但凯迪拉克“艺术与科技”的设计理念以及“敢为天下先”的品牌精神并没受到伤害。在与合作伙伴的充分沟通下，上海通用没有急躁地导入其它新产品去填补市场，没有制造相应的宣传噱头来吸引更多消费者的眼球，早已确定下来的国产化思路也不会因为暂时性的市场困局而被中断。

　　再看看雪佛兰，这一风靡北美且为通用汽车全球销量最大的经典品牌，进入中国市场后就一直非议不断。且不论当年该品牌首款国产SUV“开拓者”在沈阳金杯通用无奈停产，自2004年整合金杯通用之后，雪佛兰品牌至今也未能如上海通用所愿，“成为企业在中国销量最大的汽车品牌”，无论是“年轻实用”的新赛欧(参数配置 图库)，“自信如我”的新景程，“乐在驰骋”的乐骋(参数配置 图库)，还是“出色小车”的乐风(参数配置 图库)，似乎都没有担纲起上海通用畅销主力车型的主角。