可以看到，在中国汽车市场，所有合资企业都在技术的先进性和性能的优越性上大做文章，也有很多品牌的造型设计哲学、发动机强大功率以及汽车的平衡敏捷性，上海通用似乎不仅仅局限与理性的诉求，真正懂得上海通用并对其欣赏的人都明白，上海通用展现给中国市场的，不仅仅是单纯的产品，更多是其成功的品牌塑造之道，这足以使产品超越纯粹的机械体而成为一件内涵丰富的艺术品。品牌之道，不仅构成了上海通用的精髓，甚至成为行业内的标杆形象。

　　作为中国汽车企业品牌营销的先行军，上海通用为品牌注入的东方文化精髓、当代价值观以及多品牌的运作能力，都是后来诸多的仿效者始终无法企及的，从某种程度而言，业界对上海通用的这种挚爱和赞叹，正是印证了上海通用在品牌营销领域的“偶像”地位。

　　“对路”的战术

　　事实上，从1998年下线第一辆别克新世纪之时，上海通用就确定要走一条贴近中国人审美价值取向，与东方价值观、文化理念相融合的品牌打造之路，在当时纯粹产品竞争的年代，上海通用以战略性的眼光首先树起了品牌大旗。

　　现任上海通用副总经理的孙晓东，曾在上海通用营销总监的职位上工作10年之久，长期主管市场营销和品牌工作，他常常说：“在汽车工业全球化的背景下，技术上大家都差不多，但是由于市场需求不一样，所以如何利用你的资源去打造品牌最为关键。没有了品牌，产品就没有灵魂，品牌打造是没有终点的。”而率先导入中国市场的别克品牌，通过10年时间积累而锻造出的中国形象，正是这一品牌理念的最佳明证。

　　2004年，着眼于未来的战略规划，上海通用又提出“多品牌，全系列”的发展道路。这是上海通用在品牌营销上的大胆探索，因为在中国汽车“井喷”的黄金时期，厂商和消费者都对层出不穷的新产品给予了更多的关注，即使是单一品牌都尚未形成气候，多品牌概念的提出还是有点“超前”。更何况，合作伙伴通用汽车就曾因多品牌战略操作不当而深受其累，甚至在企业内部造成了产品格局混乱的局面。 在2007年的广州国际车展上，上海通用副总经理刘曰海如此坦言：“当初做多品牌战略时候，我们也是下了很大的决心，一路走来我们也有很多教训，也经过非常辛苦的一段路。只是我们认为越早走这条路，就会走得越容易，而越晚进来付出的代价就越大，比如说现在做4S店，成本和土地等都更具挑战性。” 从一开始，上海通用就相信“多品牌、全系列”的战略符合中国市场的特点，它也希望借品牌之力成为“国内领先，国际上有竞争力”的汽车厂商。多品牌战略的核心，在于用不同的品牌去寻找不同的消费者，如果一个品牌能够把所有的消费者都包括，自然就不需要多品牌，但这样的假设很难在现实中成立，尤其是在成长迅速的中国市场。丁磊曾这样说过：“中国汽车消费市场人口众多，消费习惯和特点也很多元化，中国也是世界上少数几个集中了几乎全世界汽车品牌的国家和地区，且不同细分市场在中国乘用车消费需求增长明显，都有一定的发展前景和空间。面对这样细分和多元化的快速成长市场，我们在战略和战术上应该说是对路的。”

　　尽管这样的话语在现在看来很平常，但在4年前能够将此种理解灌输进企业的发展思路中却并不容易。上海通用不懈地向消费者传达着四大品牌的不同诉求和价值观念，而这更容易吸引消费者并使他们有归属感。在汽车行业中，实施多品牌战略的不在少数，但像以合资企业身负四大品牌之任者，并逐渐形成母品牌和子品牌清晰框架的，却只有上海通用一家。目前上海通用汽车在中国55%的乘用车市场细分市场上都有产品覆盖，是目前产品覆盖最广的公司，多品牌道路的先行无疑使其拥有了更多的发展先机。