真正懂得上海通用并对其欣赏的人都明白，上海通用展现给中国市场的，不仅仅是单纯的产品，更多是其成功的品牌塑造之道，这不仅构成了上海通用的精髓，甚至成为行业内的标杆形象

　　如果按照流行音乐的说法，把汽车也分为实力派和偶像派，上海通用汽车应该属于两者的结合体，相信这样的言论并不是“孤独”的，但凡对这个已成长10载的企业有所了解的人，都会认为这是一个中肯的评价。

　　尽管发展初期，通用汽车原型产品“简单随意而又夸张的粗线条”，在中国曾受到诟病，但源自美国派的舒适性和动力性，依托上海通用的合资之路，很快就迎合了中国消费者的喜好，庞大而宽敞的车身和空间，出色的悬挂系统和隔音设计，的确也能够做到以实力取胜、以内力逼人。

　　更何况，国际品牌的本土化战略还没有哪一个厂家能像上海通用运用得这般自如，“大、平、方、正、不重细节”的粗糙外观和“高油耗、大马力”的招摇印象，在与上海通用同一天诞生的泛亚汽车技术中心的有力支撑下，已得到了很大改观，典型的美国设计语言逐渐被“字正腔圆”的中式风格所取代。建立在通用汽车成熟技术平台上的每款产品在导入中国之后，都被赋予了纯正的东方元素，无论是别克、雪佛兰还是凯迪拉克，上海通用旗下的品牌无一例外地对本土化法则进行着完美演绎。你可以从外观到内饰，从第一眼观感到驾乘乐趣，感觉到上海通用传递出来的强烈中国气息，手握方向盘，你更不会以为自己所驾驶的会是一辆美国车，尽管在本土化改造前，它的血统确实是源自大洋彼岸的底特律车城。

　　“虽然也是作为一家合资企业，但上海通用并不像日本在华的一些合资企业，给人的第一反应更多是日系车的概念，上海通用就是中国的汽车企业。”一位一直关注上海通用并试驾过所有上海通用车型的媒体同行如此慨言。

　　消费者的认可也给予了最好的证明。2007年，上海通用总销量突破50万辆，同比增长22%，这是上海通用继2005年超过30万辆、2006年创造40万辆的销售记录后，再次创造的销量新记录，成为国内首家年销售突破50万辆的乘用车企业，并连续3年蝉联年度总销量冠军。如上海通用总经理丁磊所言：“2007年是上海通用汽车成长的第10年，可以称得上是上海通用汽车的‘第一次创业’。第一次创业成绩斐然，经历了创业、跟随到领先的过程，实现了1个品牌到3个品牌的飞跃，1个基地到3个基地、6个工厂的布局，快速积累的泛亚工程技术能力以及累计100万辆的销量等。这10年是企业‘势能’不断积聚、释放、再积聚的过程，并将愈加有力地推动上海通用汽车的健康持续发展，在创新中纵横驰骋，在竞争中勇跃高峰。” 与之相左的，是其合作伙伴通用汽车并没有这样的好运。2007年，通用汽车未能遏制住持续下滑的势头，虽然销量创下了其百年销售史上的第二个新高，但由于特殊项目调整亏损额高达387亿美元(合2782亿人民币)，创下该公司成立100年来的最大年度亏损。

　　如此对比悬殊的市场表现意味着，上海通用以合资企业身份之所以能在中国市场取得如此瞩目的成绩，并非仅仅凭借合作伙伴的技术支援和产品导入，虽然对此它是需要付出巨大的代价，包括放缓生产率、加大制造难度、舍弃暂时的市场利润等，但它所得的回报，则是拥有独立的抗风险能力、本土化的最大优势以及稀缺的竞争能力。毕竟，随着中国汽车市场的逐渐成熟，汽车产品本身的差异性已经越来越小了。