操控性良好

　　马自达2采用了感应式无钥匙启动系统，只要钥匙放在车内，旋拧启动手柄，发动机即可启动。启动时，从外面可以听见发动机的声音很大，但是传递到车内的声音却很小，声音完全可以接受。笔者试驾的马自达2配备了1.3L发动机和4挡自动变速器。动力总成系统匹配良好，动力输出比较顺畅。在低速行车时，转向盘回馈的力道比较强，不过助力转向作用良好，转动转向盘一点都不费力。从马自达2的转向盘上笔者找到了一丝动感。提速行驶，车身平稳，经过颠簸路面时，前麦弗逊式独立悬架和后H形扭力梁半独立悬架滤掉了大部分的颠簸。马自达2的悬架设计并没有去追求运动性，相反在提供适度支撑性的同时力求舒适。这就决定了马自达2的悬架不会很硬朗，但是还没有舒适得丧失路感。

　　马自达2配备的是4挡自动变速器，挡位排列采用直线排列式。笔者个人认为，这种直线排列式挡位换挡时没有蛇形挡位置清晰，再加上挡台位于中控台上，需要上下用力换挡，由于挡位之间的限位力道不够大，从N挡换到D挡或S挡以及从L挡换到S挡或D挡时，很容易因为用力过度而将挡杆拉过了辙。不过，马自达2的4挡自动变速器本身所表现出来的性能却无可挑剔。静止状态踩油门到底急加速，发动机转速急剧攀升，动力输出顺畅，车速提升很快，变速器的换挡时机非常好，没有出现提前加挡，在转速表指针迫近红区时及时升挡。

　　在高速穿桩测试时，马自达2显得很灵巧，但也许正是这份灵巧导致车身在高速过弯时会稍显力不从心。高速进入桩桶区，在绕过最初的几个桩桶时，马自达2可以在转向盘的指引下咬紧桩桶，但是侧倾明显。随着速度的提升，马自达2的侧倾幅度加大，悬架的大幅度侧倾依然无法抵消自身的惯性倾斜，轻巧的车身尾部开始出现轻微侧滑，同时车身开始偏离桩桶。当然，这种现象与整备质量较小以及穿桩时的车速较高都有关系。正常驾驶时不会出现这种极端现象，所以消费者不用过于担心。

　　总结一下马自达2的操控表现，在中低速行驶时转向盘颇有几分运动感，动力输出顺畅。高速行驶时，车身平稳。总体感觉是一款非常不错的城市型小车。

　　安全性

　　马自达一直以自己的3H高强度防撞和吸能式高张力钢材车身结构为荣，马自达2自然也继承了3H的基因。四门设置高强度防撞钢梁。同时，前排配置了正面双安全气囊。马自达2还设置了驾驶员安全带提醒装置，这一点值得表扬。马自达2的制动系统采用了前通风盘后鼓式制动器，同时配备了ABS+EBD。任何安全配置都不能保证万无一失，笔者还是提倡安全驾驶，同时也希望C-NCAP能对马自达2的安全性进行评测，给消费者提供一个清晰的参考数据。

　　试车、撰文：刘兆才　　摄影：冯欣