皮耶希是个技术迷。脑子里面除了汽车，没有别的事情，不开玩笑，不谈生活上的事。给我印象最深的是，他和我每一次谈话，都是在谈汽车的质量。我们一见面，哪怕我有很多重大的项目要谈，他总是要把话题转到汽车质量上去。这点他比哈恩更突出，皮耶希会给你讲每一台车的质量问题，这个是什么问题，那个是什么问题，他们的车子现在是什么水平，不管是奥迪也好，用户初期故障的评测也好，他都讲得很具体，而且他给我画图，画丰田指标和奥迪指标的差距。他说，丰田在质量上确实做得很好，奥迪还有差距。一个总裁这样实事求是地承认不足，给我留下深刻印象。

　　1990年11月20日，一汽和大众15万辆轿车的合资合同在北京人民大会堂签字，我和哈恩博士代表双方在协议上签字。次年，一汽大众公司成立。双方股比60%:40%。1995年11月，奥迪进入一汽大众，股比变更为一汽60%，大众30%，奥迪10%。

　　17年过去，一汽大众成为中国最成功的合资企业之一，2007年，一汽大众当年生产大众品牌轿车36万辆，奥迪品牌轿车10万辆，在全国销量第一。奥迪成为中国销量最大的豪华品牌轿车，在全球，中国也成为奥迪第二大的海外市场。

　　一汽大众的成功在哪里呢？从产品讲，我认为是既干了A级车，又干了C级车，既干了普通型车，又干了中高级轿车。我们的厂标是CA，我们的血液里流的就是这个基因，就是以C级和A级车为主。如果不干A级，一汽大众就没有规模，效益也很难上去，光搞奥迪不可能干那么大。但是如果没有C级车，你就不可能占领最高端的技术，不可能有效率，也不可能有最好的品牌。这两个是互补的。一汽从3万辆奥迪先导厂入手，引入了A6，又引出了后面15万辆的A级车。所以这两个车型级别对一个干轿车的企业来说是至关重要的。现在来看，全国所有的合资公司，只有一汽是从一开始就明确抓住这两种车。其他公司都是先干一个车子，之后再往别的方向发展。

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　　奥迪先导厂原来就是红旗厂，之所以和奥迪合作，我们是带着这样一种目的，想从奥迪获得技术，把我们的红旗真正按照现代轿车的水平搞起来。

　　回过头问，为什么要搞一汽大众？我们已经花了这么多的本钱来建设合资企业，反过来要问，这些合资企业为自主品牌贡献了什么？这些问题要让合资企业的中方投资者想明白。

　　搞一汽大众不仅仅只是把大众的品牌搞得很辉煌，还要想办法把我们的自主品牌搞得辉煌起来。当然这不是一个短期就能完成的任务，但是不要忘记这个任务，不要忘记我们的最终目标，哪怕这个时间很长也没关系，要一天天的往前走。最有条件搞自主品牌的，其实就是这几个搞了合资企业的大集团。搞红旗，搞自主品牌，我们现在有好的配套资源，要想办法利用这些资源，让这些资源在自主品牌上发挥作用。

　　比起资金、技术，今天最值钱的是人才，要想办法把合资企业培养出来的人才流回到自主品牌上去。现在合资企业培养的人很多，这些人不要分散了，要回过头来把他们用到干自主品牌上去，这个力量是相当强大的。干自主品牌现在不是没有人，而是要把人才聚集起来。我们是能够做到这一点的。比如说一汽，把一汽大众培养的人、一汽奥迪培养的人和一汽丰田培养的人都纷纷吸收到我们这里来。

　　谈到发展轿车工业，在经历了多年的教训之后，我们脑子里逐步形成了这样的概念：第一个是，干汽车的公司一定要遵循小厂干大车、大厂干小车。小车越干这个厂子越大，大车越干这个厂子就越小。拿丰田和日野公司比较，两家公司在五十年代是平起平坐的，后来丰田干小车，日野干大车，干了三四十年，日野还是老样子，最后被丰田给吞并了。丰田就是因为干小车才兴旺起来的，后来越干越强大。所以一汽这样一个公司如果老停留在干卡车上是没有前途的，必须要转到干轿车。

　　第二个概念是，干轿车一定要大规模，高起点，经济批量，必须是几十万辆。从克莱斯勒引进发动机的时候他们就告诉我们，轿车经济批量是三十万，发动机克莱斯勒公司是三条线，九十万。他们当时搞的发动机是省油的，过剩了，就拿出一条给我们。所以我们就知道，轿车上批量，要干就干三十万。

　　第三个概念是，干轿车不能封闭起来干。红旗前23年封闭不行，封闭到最后只能是把自己给封闭死了。所以一定要开放，起步要从国外引进合资，这样才能把轿车的水平干起来。因此到八十年代以后我们干轿车就是开放的，这一点我们是坚定不移的。