针锋论

　　试车编辑：袁启聪

　　雅阁越来越中性

　　我曾经对新雅阁有很高的期待，大了那么多，肯定很大气很豪华吧，且同事又说他操控依然不错，它是如何平衡这对矛盾的？亲自开了一圈，知道同事说得不错，雅阁就是雅阁，它并没有丢掉自己的传统，依然是同级车中极富驾驶乐趣的一款。但雅阁也在发生变化，操控很好，但给人的感觉越来越中性，不是刺激，而是很扎实，极有质感。外形上，我并不觉得车变大了，虽长，但线条刚硬有力，是年轻人的打扮，还是不能和凯美瑞比老成。其实，这样就对了，雅阁和凯美瑞，没必要争个你死我活，两部车，两种性格，都有自己的支持者，我相信，史上最强的雅阁和很丰田的凯美瑞，可以和谐共存，可以双赢。

　　用放大镜看性能

　　四部车中只有蒙迪欧致胜和雅阁表示愿意做数据测试，或许是他们对自己的车信心更足吧。我们把两部车的加速和绕桩测试数据曲线叠加在一起，进一步分析两部车的特性，各自的偏重也显而易见。

　　第一副是0-100km/h加速曲线图，红色是雅阁，黑色是致胜，x轴是加速时间，y轴是起步后车速的变化曲线。从图中可以看出，红色曲线上升平滑，说明雅阁在提速过程中，车速的变化很线性，加速顺畅，比较舒适。而黑色线条多处出现波浪形状，尤其是在4秒钟的时候，1挡换入2挡，车速在较长时间内是恒速的，说明致胜的换档过程比较长，使得加速并不平顺。最终两部车的0-100km/h加速时间不分仲伯，都是10.6秒左右。

　　第二副是绕桩测试曲线，红色是雅阁，黑色是致胜。X轴是时间，Y轴是横向加速度G值。从图中可以看出，黑色曲线整体的走势变化非常匀称，说明致胜在绕桩时操控流畅，操作顺手，没有明显的车速调整。而红色曲线相比之下，就显得不够匀称，绕桩时的流畅性能略差。从图中还可以看出，黑色曲线的最高点大多比红色曲线高，说明致胜能达到更大的横向G值，因此致胜有更高的弯道极限，且在同等时间内，黑色曲线的波峰的密度要更紧凑，说明致胜有更敏锐的操控特性，后尾配合也积极，而雅阁因为车身超大的原因，弯道表现中规中矩。

　　撰文：陈富有 摄影：袁启聪