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　　Rexton(雷斯特) II

　　座椅舒适性

　　宽大厚实的真皮座椅，尽管激烈操驾时的包覆性表现平平，然而，对于长途行驶时，身体的舒适性支撑则是相当受用

　　后排出风口

　　配置第二排中置独立空调出风口，以及第三排侧面出风口附风量控制。在寒冷的阿尔山地带，后排乘客同样可以享受到阵阵暖风。看似不经意的功能设计在这个时候却是让我印象最为深刻的地方。

　　第二排空间

　　第二排座椅同样拥有宽裕的乘坐表现，前座椅背与乘员仍保持宽裕的膝部空间，然而，由于6/4分离、中央扶手与伸缩头枕的设计，让第二排的中央成员乘坐舒适度，明显不若两侧来得舒适。至于第三排双人座椅，尽管较其它坐椅更佳缩小的乘坐空间，较不适合成人长途乘坐，不过，透过第三排独立空调与两侧弧形扶手等舒适的贴心设计，仍适时弥补空间表现的弱势。

　　座椅加热

　　前排座椅加热功能在这个特殊的地域特殊的气候十分适用。

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　　双龙爱腾Actyon

　　变速箱：4速变速箱反应稍显迟钝

　　油耗：柴油车的节能优势是十分明显的。完成近五百公里的试驾里程，综合油耗不过是7个左右，这对于同样是2.0排量的汽油引擎来说基本不可能。

　　外型：以它的特殊外型，不可能每个人都能接受。但相反也可以让人喜欢的不得了。对于双龙来说，需要权衡的是这两个消费群体的比重

　　动力：超过30公斤米的扭力，放在这样的小车上面，自然有劲！

　　操控：重心比起许多轿旅车还高，纵使底盘刚性远胜对手，还是吃亏。

　　驾驶接口：设计贴心，一望即知功能与操作方式的设计值得日本车厂学习。

　　乘坐舒适度：越野底子强悍的小车通常坐起来不会舒服，不过它却能兼顾两者。

　　空间实用度：虽然基于雷斯特同样的平台开发，但内部空间相对紧凑。具体点说C柱以前，C柱之后60分，行李厢高速根本是Full Size SUV的水准。

　　配备/质感：扣分不是因为配备的关系，而是塑料感仍嫌稍重。

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　　享御08：

　　作为工作车的享御08紧随我们的车队一路跟随，车队成员如果觉得雷克斯的空间仍然不够大，便可以搭乘享御08。享御08在国内市场的准确定位是商务精英。相对于陆尊，嘉华来说，它是四驱并且柴油驱动。