1.3L发动机响应积极，动力够用。

　　动力表现顺畅、够用

　　马自达2的是1.3L发动机为全铝、16气门、双凸轮轴，配有单缸独立顺序点火系统、S-VT连续可变气门正时系统TSCV涡流控制阀系统等比较先进的设计。开这台马2 1.3L自动挡上路，动力给人的第一印象就是很完善，很顺滑，比起同价位的自主车型，在完善性方面确实高出不只一筹。闹市区内以中低速行车，油门既敏捷又容易控制，这就是1.3L自动排挡小车的最大好处。

　　在市区开了一轮，感觉它的性能在日常完全够用，只是当你想在快速干道上以较短时间追上车流时，就要狠心一点踩油门让变速箱降挡。这台发动机性格活跃，频繁地向油门施压时，转速会很积极地上升，小小的转速表中指针会很爽快地爬上到5、6千转，随之而来是嗓子有些大、但还是比较畅顺的发动机声音。作为年轻人，你可以把每次加速时的发动机声当作一种“咆哮”，尽管实际上算不上是很有动感的声音。

　　4挡自动变速箱对这个级别来说是合理的装备，升挡很畅顺，但kickdown降挡有些顿挫，主要是齿比落差较大所致。用上S档可以令变速箱延迟换挡时间，松油也不会升上4挡，开快车时会更加畅顺。

　　底盘设定偏向硬朗是预期中的事，在一般道路上会有较清晰的震动传递，严格较真的话，乘坐感算不上很好。不过最令人欣喜的是，马2的底盘在行车中有一种厚实感，特别是碾过坑洞、井盖时，悬挂有一份韧性，像大一个级别的车，在它之前的同级车中能给人这种感觉的只有Polo。Polo的滤震舒适度还更好一些，但快速过弯时的扎实感和极限表现就不如马2。

放倒后排后的储物空间够大。

　　易于操控行车稳健

　　马2的电动助力转向在日常驾驶时非常轻巧，女性一定喜欢，男士则可能会嫌它缺少些实在感。方向盘转动时的指向性准确敏锐，但电动助力回中力偏弱的特性仍在。速度起来之后，它能提供比较安稳的直线稳定性，快速弯中的精准比例感也能给你足够自信。如果要从高标准挑剔，那么它在直线行驶的细微角度调整方面，还是不及液压助力转向来得精确。制动踏板的初段稍弱，但中后段制动力涌现显著，不难适应。

　　过弯时，硬朗的悬挂能很好地控制着车身姿态，侧倾在同类小车中属于比较轻微的。结合先前说到的悬挂韧性，过弯时马2的车轮对路面比较帖服，给人安稳的感觉。尝试激烈一点入弯，轮胎的抓地性能也很出色，即使前轮发出一些响声，车头轨迹仍保持得很好，不会轻易大幅度推头，过弯极限在同级中属于比较高的。需要一提的是，这是配用185/55R15轮胎的顶配版的表现，另外两个版本采用175/60R14轮胎，过弯极限理论上有所下降，但要试过车才知道。

　　总体来说，马2在慢开时很灵巧，快开时很扎实，让人舒服而有信心，这是令人喜欢的操控性格。

一体式的前脸颇有雕塑感。

　　记者点评

　　马自达2的设计目标是年轻、时尚、动感，它的卖点很多：时髦靓丽的外形和内饰、积极爽朗的动力、灵巧扎实的操控、年轻向上的品牌形象，统统都是讨好年轻一族的特性。相比目前市场上的其它小车，马2的定价不算很有杀伤力，但它有一个强大优势——够新。这种小车的用途最贴近生活，若车厂能够展现足够的功力，给使用者制造

　　很多的惊喜，就可以令拥有者感到很有满足感，像找了一个好伴侣似的。虽然马2身上有一些小缺点，但它漂亮的设计、出色的驾驶感，确实能给人带来不同的感受。相信喜欢它的年轻人一定不少。

　　马自达2 1.3L 自动时尚型

　　发动机 直列4缸/16气门 DOHC S-VT连续可变气门正时

　　排量(mL):1348

　　最大功率(KW): 63/6000

　　最大扭矩(N.m): 123/3500

　　变速器: 4速自动

　　传动形式 前置前驱

　　悬架(前/后):麦弗逊式独立/H形扭力梁半独立

　　制动(前/后):前通风盘式/后鼓式

　　长/宽/高(mm): 3905/1695/1480

　　轴距(mm): 2490

　　整备质量(kg):1015

　　指导价(万)：10.13