桶状仪表盘具有运动特征。

尾厢空间是三厢车型不能比的。

　　操控感中规中矩

　　欧风的5速手动变速箱挡位清晰，与发动机配合还算默契，起步提速并不是很快，但若维持3000转的转速，其提速感会变得强烈不少。欧风GLS以上型号的轮胎是205/50R16，比三厢版要大，标配四轮碟刹，刹车效果非常灵敏，轻轻一点，速度马上降下来。

　　悬挂系统为前独立麦弗逊、后独立多连杆设计，设定更加欧化，整体风格偏向硬朗，但与真正运动风格的硬还有距离，过弯时悬挂支撑还算扎实，不过，侧倾还是比较明显，不会给人激烈驾驶的冲动，但应对日常驾驶的各种需求，它都能十分称职地应对。滤震方面，可能由于新车的原因，行车时总有零碎的小动作经底盘和车厢地台传递给蹬掌，过一些颠簸路面或减速带时，噪音和震动均很明显。事实上，韩国车的做工已经接近世界一流的水准，但在底盘和悬挂方面差距还是比较明显。

发动机在达3000转后输出有力。

　　记者点评

　　2007年韩系车的销量并不理想，作为起亚首款进入中国的两厢车型，它得承担东风悦达起亚打开销售局面的重任。欧风有自己的特点，首先，它的观感、设计不再是一味的稳重和中庸，而它真正实现年轻化与运动化，容易给人留下良好的印象。现在的中国市场已经不是无车可选的年代，外观、设计往往直接左右消费者特别是年轻一代的

　　选车决定，这从2007年大量个性、时尚新车蜂拥上市就看得出来。再者，欧风内在品质和做工达到相当水准，比起自主品牌车型很有优势，虽然不如日系车那么细腻，但胜在实惠。

　　欧风的价格并不算低，由于是新车，并无优惠，而三厢赛拉图、伊兰特市面上则有上万元的优惠。因此，如果追求回头率的话，欧风是合适的选择，如果追求实惠的话，三厢赛拉图才是更好的选择。以往的三厢赛拉图是款好用、易用、极具亲和力的大众化产品，没有特别出彩之处，也没有显著缺点，欧风已经不同了，动感的外观和加大的行李箱成为它最大卖点，好看并且易用，不仅可以巩固原有的家用车市场，而且可以吸引追求动感的年轻人。但在面对同级对手的竞争，欧风的销售想后来居上还有很多功课要做。

尾翼强化了整车的动感造型。

　　参数/配置

　　发动机：直列四缸双凸16气门CVVT

　　排量(L)： 1.6

　　最大功率(kW)： 83/6000

　　最大扭矩(N.m/rpm)：145/4500

　　变速器： 5速手动

　　传动形式：前置前驱

　　最高车速(km/h)：181

　　长×宽×高(mm)： 4350×1735×1470

　　轴距(mm)： 2610

　　悬架(前/后)：麦弗逊式独立/多连杆独立

　　制动(前/后)：盘式/盘式

　　指导价(万)：10.58