全新“动感设计”理念的应用，使得致胜在设计上先声夺人

　　对于个性，我们完全不必为致胜担心，早先S-MAX(参数配置 图库)的上市已经让我们初步领略到了福特“动感设计”的威力，夸张而个性的外形难怪连著名的詹姆斯·邦德先生都会对它垂青。独特的前脸以梯形下格栅为特色，这种要素日益成为新福特特征的一部分。粗线条的镀铬饰条发出的夺目金属色泽能够更加激发国人的购买激情。其余如隆起的发动机舱盖曲线，进一步倾斜了的A柱，抬高了的腰线以及外扩了的轮拱等，都意在突出一种“侵略性”。尾部设计也在行李厢上的尾翼以及全新设计的尾灯映衬下，表情更显丰富。此外，整个车身的品质同样无可挑剔，激光焊接使车身侧围与顶板的连接更为美观，整个车身表面也更加顺滑光亮。凶狠的前脸、复杂的尾部结构和那个大得夸张的扰流板，彻头彻脑的变化使得我们已经完全找不到上一代蒙迪欧的一丝身影，致胜完全摆脱了上一代车型在国内树立的“平庸”形象。或许这种太过强调个性的外形设计会达到与迈腾正好相反的作用，年轻人会对它情有独钟，但是35岁以上的消费者是否买账目前还不好定论。

致胜的内饰抛弃了国人钟情的桃木饰板，但大量亮银色的材质搭配反而使得全车看起来更加和谐统一。通过中控台上的大尺寸屏幕及系统界面可得到几乎所有车辆信息，并掌控全部的车载功能。而且，这一切都是汉化的。方向盘上集中了非常丰富的功能控制，按键很多，它也能让驾驶者与汽车之间轻松地展开“人机对话”

　　整个内饰的布局非常规整，不同颜色和不同材质的搭配看起来更加舒适豪华，但不够个性。音响系统增加了录制功能，可以便捷地把CD中喜欢的乐曲录制到内置的内存中，以后不用碟片也可以欣赏到优美的音乐

　　致胜和迈腾的内饰与各自的外形都非常搭调，迈腾进步很大，致胜则一鸣惊人

　　比起之前大众车型略显沉闷的内饰设计，迈腾取得了较大的进步，在着重增加了内在的气质感的同时，在颜色搭配以及材质的选择上，都做出了较大的改进，无论是桃木饰板的颜色、座椅的面料纹路，还是整齐的T形布局，在视觉上都显得更为简洁舒适，没有太过突兀的感觉，更加适合营造家庭的温馨与商务的稳重，从内饰我们就已经能够感觉到迈腾对于车内尤其是后排座椅空间所能够营造出的多种应用场合的顾及。致胜则在内饰的表现上同样延续了外形所带来的视觉冲击力，由大面积亮银色饰板组成的中控台在黑色座舱的映衬下，视觉重心非常突出。银色与黑色的高反差更加强调了一种视觉上的“冷酷”效果，更加与其外形所投射出的运动气息相吻和。但冷酷的后果就是坐在车内的乘客同样会感觉到有些冷，虽然后排座椅空间得到充分的保证，但是相比之下，更多的人可能会喜欢选择坐在前排。

　　虽然致胜的车身尺寸和轴距要大于迈腾，但是配合座舱内冷暖不同色调的搭配，二者实际的乘坐空间差距并不明显

方向盘与仪表板上的显示屏搭配，可以显示车辆几乎所有的信息  仪表已经向着运动化靠拢，仍然不失豪华气息

 

　　换挡杆的设计着重体现简单实用，不如迈腾大气   变速器属于大众的豪华风格，旁边增加的AUTO HOLD功能是个亮点

　　先来比较一下两款车型在尺寸上的硬性指标，首先在车身尺寸上，外形强调动感的致胜居然要比迈腾大一圈，其4 854 mm×1 886 mm×1 495 mm的长宽高要比迈腾分别大出了89 mm、66 mm和23 mm。而在对车内空间起到决定性因素的轴距尺寸上，蒙迪欧致胜长达2 850 mm的尺寸更是比迈腾的2 709 mm多出了141 mm，惊人的数字！不过据说一汽-大众会参照奥迪A6(参数配置 图库)推出加长版的做法，将来也会推出长轴距的迈腾车型，那都是后话了，还是看眼前的表现吧。不过好在在PQ46平台上诞生出来的迈腾采用了发动机横置的结构布局，所以后排座椅空间宽敞与较短的轴距也就并不矛盾了。通过实际的测量，在最为关键的后排座椅空间一项上，迈腾却并没有带来轴距上反映出的较大差异，腿部空间只比致胜少了50 mm，头部则仅仅少了30 mm。不过，即使是这样，迈腾后排座椅的头部和腿部空间也足够作为商务载客所用，而且配合其浅色内饰所带来的发散视觉效果，实际乘坐起来并不会感觉比致胜小。致胜则由于黑色内饰在视觉上营造的收敛效果，虽然实际的尺寸绝对达到了B级车的要求，甚至已经接近C级车的标准，但是坐在里面并没有感觉比迈腾宽敞多少。